47,4 miljoen keuringen laten opvallend verschil zien zodra elektrische auto's 145.000 kilometer passeren

In dit artikel:

Een analyse van 47,4 miljoen Britse MOT-keuringen, vergelijkbaar met de Nederlandse APK, laat zien dat elektrische auto’s bij hoge kilometerstanden relatief beter presteren dan benzineauto’s. New AutoMotive voerde het onderzoek uit in opdracht van de British Vehicle Rental and Leasing Association en vergeleek auto’s niet alleen op leeftijd, maar ook op gereden kilometers.

Tot ongeveer 96.500 kilometer is er weinig verschil: elektrische en benzineauto’s van vergelijkbare leeftijd worden ongeveer even vaak goedgekeurd. Bij hogere standen verandert dat beeld. Tussen circa 145.000 en 193.000 kilometer werd 16,5 procent van de elektrische auto’s afgekeurd, tegenover 22,1 procent van de benzineauto’s. Boven 193.000 kilometer liep dat verschil verder op: 16 procent van de EV’s tegenover 23,5 procent van de benzineauto’s werd afgekeurd.

De onderzoekers verklaren het voordeel mogelijk door de eenvoudiger elektrische aandrijflijn. Een EV heeft onder meer geen bougies, distributieriem, uitlaatsysteem of traditionele versnellingsbak, waardoor er minder bewegende en slijtagegevoelige onderdelen zijn. Ook elektrische auto’s hebben onderhoud nodig: banden, ophanging, stuurdelen, verlichting en remmen slijten nog steeds. Door het hogere gewicht kunnen banden sneller slijten en kan beperkt gebruik van de gewone remmen juist roest of vastzittende onderdelen veroorzaken.

Alleen vergelijken op leeftijd zou een vertekend beeld geven. Britse elektrische auto’s zijn gemiddeld jonger, maar worden intensiever gebruikt: bij de eerste keuring hadden ze gemiddeld ongeveer 43.500 kilometer gereden, tegenover 33.000 kilometer voor benzineauto’s. De kilometerstand blijkt daarom een belangrijke factor bij het beoordelen van mogelijke problemen.

De resultaten betekenen niet dat iedere elektrische occasion met 200.000 kilometer een veilige aankoop is. De MOT controleert de technische staat en verkeersveiligheid, maar niet de conditie van het accupakket. Leeftijd, laadgedrag, temperatuur en gebruik kunnen de resterende capaciteit sterk beïnvloeden. Een accutest en grondige onderhoudscontrole blijven daarom noodzakelijk. Bovendien zijn de Britse percentages niet rechtstreeks toepasbaar op de Nederlandse APK, al wijst de omvangrijke dataset er wel op dat een hoge tellerstand bij een EV niet automatisch op ernstige slijtage duidt.