Alfa Romeo jat de Opel Manta-E
In dit artikel:
Opel verloor eind vorig jaar een deel van zijn investeringsbudget dat bestemd was voor de productielijn van de Manta‑E, een vrijwel productierijpe C‑segment cross‑over die tussen Mokka en Grandland gepositioneerd zou worden. Stellantis verschuift dat geld naar de herintroductie van Lancia (de Gamma), ondanks eerdere signalen dat de Ypsilon onvoldoende succes had geboekt. De Gamma, die voor oktober en de autosalon van Parijs werd genoemd, leek dit voorjaar nog in camouflagefoto’s op straat te verschijnen, maar op de recente FaSTLane‑presentatie van Stellantis ontbrak het model en lijkt de lancering op het laatste moment te zijn afgeblazen.
Tegelijkertijd stokte bij Stellantis ook de ontwikkeling van nieuwe Alfa Romeo‑topmodellen: opvolgers van de Giulia en Stelvio, die vorig jaar al zouden verschijnen, zijn aan de kant gezet. De oorspronkelijke plannen voorzagen in volledig elektrische varianten, maar vooral Amerikaanse kopers bleken nog de voorkeur te geven aan verbrandingsmotoren of hooguit hybride oplossingen. Pogingen om de ontwerpen alsnog geschikt te maken voor een conventionele 4‑cilinder benzinemotor (onder meer de door Jeep geleverde 2,0‑liter) bleken kostbaar en problematisch, mede door betrouwbaarheidssignalen rond die krachtbron. Dat leidde tot uitstel en uiteindelijk tot het schrappen van die projecten; Alfa Romeo is volgens de analyse gedegradeerd van mondiaal naar meer regionaal Europees merk en concentreert zich voortaan op B‑ en C‑segmentmodellen.
Die lastige marktrealiteit creëerde een nieuwe wending: Stellantis besloot de bijna‑klaarstaande Opel Manta‑E een carrosserie in Alfa‑stijl te geven en het platform (STLA One) te hergebruiken voor een C‑segment Alfa Romeo‑SUV/cross‑over. Tijdens de Stellantis Investor Day 2026 werd aangekondigd dat Alfa volgend jaar een nieuwe C‑segment SUV presenteert, met zowel volledig elektrische als hybride varianten dankzij de multi‑energiecapaciteiten van STLA One. Het platform ondersteunt moderne technieken als 'cell‑to‑body' batterijintegratie (meer stijfheid en lagere productiekosten), een gecentraliseerde besturingscomputer (‘STLA Brain’), Smartcockpit‑infotainment en steer‑by‑wire — functies die voor Alfa waarschijnlijk specifiek worden getuned maar technisch grotendeels op Opel‑ontwikkeling leunen.
Daarnaast kondigde Stellantis een gelimiteerde, zeer sportieve Bottega Fuoriserie‑uitvoering aan die Maserati‑ontwerp en -techniek mixt tot een topmodel in de geest van de 33 Stradale, mogelijk een spirituele Spider‑opvolger.
Wat opviel tijdens de presentatie is het ontbreken van concrete plannen voor een nieuwe Giulia en Stelvio; die modellen lijken definitief van de plank te zijn gehaald. Voor Alfa Romeo zijn er verder weinig nieuwe modellen gepland tot 2030 — een direct gevolg van prioritering van investeringen binnen Stellantis richting merken als Fiat, Jeep, Peugeot en RAM. Voor Opel betekent dit dat een bijna productierijp eigen model is omgevormd tot alternatief voor Alfa; voor Alfa Romeo zelf rest vooral een verschuiving naar kleinere segmenten en een strategische afhankelijkheid van gedeelde techniek binnen het concern.