Alfa Romeo: Meer donkere wolken boven Giulia opvolger
In dit artikel:
Alfa Romeo onthulde op het Autosalon van Brussel de Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, een gelimiteerde oplage bedoeld om de sportieve sedan in de schijnwerpers te houden nu de toekomst van het model onzeker is. De lancering dient vooral als pleister op de wonde: vorig jaar werd van de Giulia gemiddeld maar één exemplaar per maand op kenteken gezet.
Achter de schermen loopt de ontwikkeling van een opvolger al jaren stroef. Alfa Romeo wilde oorspronkelijk in mei een volledig elektrische Giulia presenteren, maar marktonderzoek en veranderende aannames bij moederconcern Stellantis maakten die plannen onhoudbaar. De vraag naar dure elektrische limousines viel ineens weg, waardoor de elektrische opvolger bij introductie meteen kansloos zou zijn. Verkoopdirecteur Cristiano Fiorio vat het samen: “Alles was klaar”, maar de markt draaide zich om.
Stellantis koos vervolgens voor een tussenstap: een plug-in hybrideversie. Die route bleek technisch en politiek ingewikkeld. De intern beschikbare plug-in technologie uit andere Stellantis-merken werd als te weinig premium gezien; Dodge werkte aan zware zescilinder-oplossingen die Alfa te zwaar vond; Jeep had wél een 2,0-liter optie, maar de 4xe-stekkerhybrides van Jeep kennen terugroepacties en betrouwbaarheidsissues. Daarbij heeft Stellantis recent besloten om af te bouwen met 4xe-plug-inlijnen, deels omdat de Noord-Amerikaanse vraag naar stekkerauto’s ingestort is. Nieuwe Jeep-modellen krijgen voortaan hybride aandrijvingen zonder stekker.
De combinatie van technische onverenigbaarheid (STLA Large-platform), dalende vraag naar sedans versus SUV’s, en extra Amerikaanse importheffingen die de winstgevendheid in de VS aantasten, maakt het economisch moeilijk te verantwoorden om de nieuwe Giulia door te ontwikkelen. Analisten en Autointernationaal.nl noemen de kans reëel dat Stellantis de geplande Giulia-opvolger in 2026–2027 definitief annuleert — een model zonder schaalvoordelen binnen het concern heeft weinig overlevingskansen.
De mogelijke afbraak van het project heeft bredere gevolgen voor Italië. Stellantis verplaatste al meerdere productiestrromen naar andere landen; premier Giorgia Meloni eiste ooit dat het concern jaarlijks ongeveer 1 miljoen auto’s in Italië zou bouwen, maar de realiteit is ver weg: de Italiaanse productie daalde in 2024 tot 379.706 voertuigen (inclusief bedrijfswagens), het laagste niveau sinds 1954. In Cassino, waar Giulia en Stelvio vandaan komen, ligt de fabriek grotendeels stil. In 2025 rolden daar nog geen 18.000 auto’s van de band; prognoses voor dit jaar zijn zelfs rond de 13.000. Duizenden werknemers zitten werkloos thuis of in deeltijdregelingen.
Kortom: de nieuwe Giulia zit in een financieel en markttechnisch ongunstige spiraal — te weinig vraag naar dure EV’s en plug-in hybrides, technische obstakels voor alternatieve aandrijvingen, hoge kosten voor toegang tot de Amerikaanse markt en structurele verschuivingen naar SUV’s. De Quadrifoglio Luna Rossa is vooralsnog vooral een symbolische poging om het model relevant te houden, maar de kans bestaat dat Stellantis het project uiteindelijk laat vallen, tenzij zusterprojecten (zoals de nieuwe Stelvio) voldoende schaalvoordelen en winst kunnen opleveren om de Giulia alsnog te redden.