Alleen de prijs is bescheiden

In dit artikel:

Skoda brengt met de Epiq eindelijk een betaalbare elektrische auto op de markt. De compacte SUV is samen met Volkswagen en Cupra ontwikkeld en deelt zijn technische basis met de Volkswagen ID.Polo en Cupra Raval. Die twee modellen worden hatchbacks, terwijl Skoda kiest voor een vijf centimeter hogere SUV-koets. Daardoor is de instap gemakkelijker en het zicht iets beter. De hogere bouw gaat wel ten koste van de stabiliteit, maar met een stugger onderstel weet Skoda dat nadeel grotendeels op te vangen. De Epiq rijdt opvallend neutraal en vertrouwenwekkend, met weinig overhellen in bochten.

Het interieur is traditioneler vormgegeven dan dat van de zustermerken. Skoda gebruikt vooral kunststof, maar maakt die op belangrijke plekken zacht en voorkomt met verschillende tinten een sombere uitstraling. Voorin is de ruimte zeer goed en de stoelen zijn duidelijk afgestemd op Europese inzittenden. Achterin is de been- en hoofdruimte slechts gemiddeld. Daar staat een grote bagageruimte tegenover, inclusief een diep vak onder de laadvloer. Typische ‘Simply Clever’-voorzieningen, zoals een parapluhouder, ijskrabberhouder en parkeerkaarthouder, maken het dagelijks gebruik praktischer. De houder voor de laadkabel blijkt in de praktijk echter onhandig.

De auto heeft een groot, goed geplaatst infotainmentscherm met een op Android Automotive gebaseerd systeem zonder Google-apps. Dat moet de privacy beschermen en maakt Skoda minder afhankelijk van externe partijen. Mechanische knoppen en vaste pictogrammen zorgen voor een vertrouwde bediening. Tijdens de test werkte Apple CarPlay na de eerste verbinding niet meer, een probleem dat ook bij de vernieuwde Cupra Born is gemeld. Skoda onderzoekt de oorzaak. Bluetooth voor bellen en muziek functioneerde wel goed. Ook het uitschakelen van verplichte rijassistenten is eenvoudig: een fysieke knop opent een overzichtelijk menu, waarbij ‘uit’ daadwerkelijk uit betekent.

De Epiq is leverbaar met accu’s van 39 en 56 kWh. De geteste uitvoering had 211 pk en bood in de eco- en standaardmodus al ruime prestaties; in de sportstand is de acceleratie zeer krachtig. Dankzij de B-stand kan de auto sterk regeneratief afremmen en grotendeels met één pedaal worden gereden. Met de grote accu belooft Skoda theoretisch 437 kilometer actieradius. Tijdens de test was 326 kilometer haalbaar, ondanks een verbruik van ongeveer 14 kWh per 100 kilometer. Het verschil komt vooral door de manier waarop officieel verbruik en laadverliezen worden berekend.

Snelladen verliep behoorlijk goed: de laadsnelheid liep bij een koude accu op van 75 naar ongeveer 100 kW, dicht bij de beloofde 105 kW. Ook laden via wisselstroom werkte naar behoren, al is de resterende laadtijd onhandig klein weergegeven.

De Epiq combineert de stilte, souplesse en lage energiebehoefte van elektrisch rijden met Skoda’s praktische en nuchtere karakter. Vooral de ruimte voorin, grote kofferbak, slimme details en stabiele rijeigenschappen vallen positief op. Wie in Nederland gemakkelijk kan laden, kan bovendien geld besparen door voor de kleinere accu te kiezen. Afgezien van de beperkte achterbankruimte en het CarPlay-probleem maakt de Epiq daarmee een sterke indruk als betaalbare elektrische SUV.