Allrisk is bij een elektrische auto niet het hele verhaal: controleer deze 6 punten

In dit artikel:

Een elektrische auto heeft geen aparte verzekeringsvorm nodig: WA, WA+ en allrisk gelden ook voor EV’s. Toch kunnen polissen met dezelfde hoofddekking sterk verschillen in de vergoeding van specifieke onderdelen, zoals de accu, laadkabel, laadpaal en pechhulp.

Accuschade door bijvoorbeeld een ongeval, brand of kortsluiting kan verzekerd zijn, maar normale slijtage en capaciteitsverlies vallen doorgaans niet onder de dekking. Bij Univé is accuschade bijvoorbeeld niet verzekerd met alleen WA, gedeeltelijk verzekerd met WA+ en vrijwel volledig met allrisk, behalve bij veroudering. Volgens marktdata van Independer uit begin 2026 is een elektrische auto gemiddeld 30 tot 50 procent duurder te verzekeren dan een vergelijkbare benzineauto, onder meer door de hogere waarde, dure accu en specialistische reparaties. Een hogere premie betekent echter niet dat elk accuprobleem wordt vergoed.

Bij total loss is vooral de waarderegeling van belang. Verzekeraars kunnen uitgaan van de nieuwwaarde, aanschafwaarde, vervangingswaarde of dagwaarde. FBTO biedt bijvoorbeeld een tijdelijke aanschafwaarderegeling van één, twee of drie jaar, waarna de dagwaarde geldt. InShared noemt voor de eerste eigenaar maximaal drie jaar nieuwwaarde en biedt onder voorwaarden ook voor gebruikte auto’s een aanschafwaarderegeling. Omdat EV’s door dure reparaties relatief snel economisch total loss kunnen worden verklaard, adviseert Independer bij gebruikte elektrische auto’s hier specifiek op te letten.

Ook pechhulp bij een lege tractieaccu is niet overal hetzelfde geregeld. FBTO laadt de auto bij of brengt hem naar een laadpunt, maar maximaal drie keer per jaar. ABN AMRO noemt bij een lege accu één hulpverlening per jaar binnen de autoverzekering. Controleer daarom de limieten, de bestemming en of hulp ook bij de eigen woning geldt.

De laadkabel en thuislaadpaal kunnen bovendien onder verschillende verzekeringen vallen. Bij FBTO valt de kabel onder de autoverzekering en de laadpaal onder de woonverzekering. ANWB verwijst voor een laadpaal eveneens naar de opstalverzekering, terwijl Univé onder voorwaarden dekking via de autoverzekering biedt. Ook de maximale vergoeding voor een laadkabel verschilt per verzekeraar.

Bij sommige oudere occasions wordt de accu gehuurd. Die batterij kan buiten de autoverzekering vallen; de eigenaar of verhuurder is dan verantwoordelijk voor de regeling. Kopers moeten daarom nagaan wie juridisch eigenaar is van het accupakket.

Ten slotte verschillen de voorwaarden voor schadeherstel. Sommige verzekeraars werken met merkgarages en gecertificeerde technici voor hoogvoltsystemen. Zelf een andere reparateur kiezen kan gevolgen hebben voor reparatiegarantie en vervangend vervoer. Wie een EV verzekert, doet er daarom goed aan de polisvoorwaarden te controleren op accu, laadkabel, laadpaal, pechhulp, waarderegeling, reparateurkeuze en eigen risico, en pas daarna de premie te vergelijken.