Alpine A110 R Ultime - Extreem veel geld voor seconde per kilometer winst maar bizar agressief

In dit artikel:

Alpine trekt voor het einde van de A110-productie nog één keer alle registers open met de A110 R Ultime: een extreem geoptimaliseerde, duurzamere racegerichte variant die tot in detail lichter, stijver en aerodynamisch agressiever is gemaakt — zelfs de transmissie kreeg een ingreep die haast uniek is in de branche.

Wat, wie en waar
- Fabrikant: Alpine (technici uit Dieppe), gepresenteerd bij La Piste Bleue en getest op het Bugatti-circuit bij Le Mans; ontwikkeling in nauwe samenwerking met Oreca en met deelname van oud-renners en testrijder Laurent Hurgon.
- Waarom: een ultieme, circuitgerichte afsluiter van de A110-reeks — meer grip, snellere rondetijden en een scherper stuurgevoel.

Belangrijkste technische wijzigingen
- Motor: de bestaande 1,8-liter turbobenzinemotor werd door Oreca aangepast met componenten uit de GT4-raceversie (zuigers, drijfstangen) en een geoptimaliseerde turbo. Met normale 98‑benzine levert hij 325 pk; koppel steeg van 340 naar 420 Nm. Bij 102‑okt/track-fuel zijn de karakteristieken verder opgevoerd.
- Transmissie: de zeventraps dubbele koppeling is herzien en ingekort (de zevende versnelling verdween) — een maatregel die ongeveer 20 kg scheelt en deel is van het lichtbouwprogramma; de bak is tegelijk verstevigd.
- Differentieel en uitlaat: nieuw sperdifferentieel (39% sper bij accelereren, 24% bij constant rijden); het Akrapovič-uitlaatsysteem is nog lichter gemaakt.
- Onderstel en remmen: ZF-dempers maakten plaats voor instelbare Öhlins TTX-dempers, rijhoogte kan veel lager; nieuwe stabilisatorstang en grotere remschijven (van 320 naar 330 mm).
- Aerodynamica en wielen: de auto genereert circa 149 kg meer neerwaartse druk dan de A110 R door verplaatste radiateur, geopende lamellen en een instelbare achterspoiler (0 / +2 / +4 / +6°). Gesmede 10‑inch wielen met Michelin Cup 2-banden (225/40 R18 voor, 255/35 R19 achter).

Prestaties en rij-indruk
- Alpine claimt een winst van “één seconde per kilometer, op elk circuit” — een uitspraak van het ontwikkelteam die tijdens de testritten in de praktijk onderbouwd leek. Op het parcours voelt de Ultime compleet anders dan de speelsere standaard A110: minder duiken bij remmen, sterkere en duurzamere zijdelingse grip, veel preciezere aansturing en een merkbaar snellere, agressievere beleving. De transmissie schakelt sneller en de motor levert meer snelheid bij uitgaande bochten.

Kosten en kritiek
- De Ultime komt tegen een forse meerprijs: ruim €210.000 bovenop de A110 R, waardoor prijszetting en exclusiviteit onderwerp van discussie zijn. Alpine-baas Philippe Krief noemt het model desalniettemin “de auto waarvan we hebben gedroomd.”

Kortom: de A110 R Ultime is een technisch radicale, circuitgerichte afbouweditie die veel race-techniek naar een straatlegale A110 brengt, maar tegen een hoge prijs en met weinig concessies aan dagelijks gebruik.