Atmosferische porno: Porsche 992.2 GT3 test
In dit artikel:
Porsche heeft de 911 GT3 (992.2) opnieuw aangescherpt en tegelijk klantwensen ingewilligd: voor het eerst zijn er officiële achterzitjes als optie, zodat kopers met jonge kinderen óók voor een GT3 kunnen kiezen. Dat is een zeldzame praktische toevoeging aan een model dat traditioneel vooral voor circuitgebruik en imago wordt besteld.
Het kloppend hart blijft onveranderd een atmosferische 4,0-liter zescilinderboxer, nu goed voor 510 pk en een karakteristieke hoge-toerenbeleving tot 9.000 tpm. Door aanscherpende emissie-eisen verloren de motoren 20 Nm (naar 450 Nm), en om aan de uitstootregels te voldoen kreeg de motor twee partikelfilters en vier katalysatoren. Om het prestatiepeil te behouden voerde Porsche toch ingrepen door: nieuwe cilinderkoppen, verbeterde oliekoeling, scherpere nokkenassen en aangepaste gaskleppen. Die combinatie zorgt ervoor dat de GT3 ondanks iets minder koppel en een lichte gewichtsstijging sneller van stilstand naar 100 km/u sprint: 3,4 s met de PDK en circa 3,9 s met de handbak. Een 8% kortere eindoverbrenging is hier de technische verklaring.
Het geluid en de toerenhonger van de vierliter zijn volop aanwezig: de motor bouwt gestaag op, haalt z’n piekvermogen rond 8.500 tpm en laat pas bij 9.000 tpm los — een belangrijk deel van de emotie van dit model. Op de dragstrip toont de PDK zijn kunde met perfecte launch control en een 0–200 km/u tijd van 11,03 s. Topsnelheid ligt rond 311 km/u (PDK), iets meer met de handbak.
Hoewel de atmosferische boxermotor het hart van de GT3 blijft, speelt bij de auteur twijfel over de toekomst: hybride en turbo-oplossingen (zoals in de GTS T-hybrid) leveren extra koppel en rijgemak op, terwijl ze ook meer gewicht toevoegen. Met strengere milieuregels op de horizon is het onzeker hoe lang dit soort puur atmosferische aandrijvingen nog behouden blijven.
Keuzestress is een thema bij de configurator. Er zijn uiteenlopende pakketten en versies: Touring (zonder vaste vleugel) versus de klassieke gevleugelde GT3; Weissach-pakket met veel onderdelen in CFRP en zichtbare branding; Clubsport (met stalen rolkooi) alleen in combinatie met de sportieve kuipstoelen; en een Touring Leichtbau-pakket (€36.000) met magnesium wielen, lichtgewicht deurpanelen en een korte versnellingspook inclusief ‘Leichtbau’-plaquette. De handgeschakelde versnellingsbak geeft meer beleving en nostalgie, maar de PDK is extreem effectief en praktisch in het dagelijkse verkeer.
Op het circuit en in bochten is de GT3 volgens de rij-impressie fenomenaal: vlijmscherpe besturing, veel mechanische grip en een kwaliteitenpakket dat het mogelijk maakt de vierliter precies tot aan de grens te doseren. De auto nodigt uit tot snel bochtenwerk en voelt bijzonder communicatief aan — al zal Nederland zelden volledig bevredigen wat betreft bochtenrijkdom.
De prijs is duidelijk hoger geworden: waar een eerdere uitvoering rond €280.000 lag, kost de nieuwe GT3 nu ongeveer €322.500. Naast de basiskeuze tussen Touring of vleugel, handbak of PDK en talloze opties, zijn er ook alternatieven binnen het gamma die het keuzeproces bemoeilijken: de meer extremere GT3 RS, de GTS-modellen en de Carrera T die wél nog met handbak verkrijgbaar is.
Kortom: de 992.2 GT3 blijft een puristische, hoogtoerige sportwagen die Porsche technisch verder heeft verfijnd en nu ook iets praktischer maakt met optionele achterzitjes. Tegelijkertijd markeert hij een spannend kruispunt: hoe lang blijft deze emotionele atmosferische aanpak houdbaar in een steeds strengere regelgeving en met hybride alternatieven die voortijdige prestaties bieden?