Audi: een RS5 zonder elektromotoren is mogelijk, maar een met vier cilinders absoluut niet

In dit artikel:

Audi heeft bewust afgezien van het concept van een viercilinder met elektrische bijstand voor de nieuwe RS5, zo verklaart Rolf Michi, managing director van Audi Sport, tegenover Edmunds. De beslissing in Ingolstadt kwam deels voort uit de teleurstellende ontvangst van Mercedes’ AMG C63S E: die technische aanpak sloot weliswaar aan op regelgeving, maar niet op wat klanten verwachten. Volgens Michi is het belangrijk eerst naar de klant te luisteren en op basis daarvan keuzes te maken; over een viercilinder “zelfs geen enkele seconde”, zei hij.

Audi heeft wél serieus nagedacht over alternatieven voor de huidige plug-inhybride (PHEV)-oplossing. Er is gekeken naar een stekkerloze hybride (HEV) in plaats van de PHEV, en ook een mild-hybrid werd als minimumoptie beschouwd. Deze opties bleken echter ongunstig: het gewichtsvoordeel was marginaal of afwezig, het elektrische vermogen lager, en een HEV zou nauwelijks elektrisch bereik bieden (ongeveer 6 km), wat de extra massa moeilijk te rechtvaardigen maakte tegenover klanten. De gekozen PHEV-versie levert volgens WLTP 87 elektrische kilometers en kan tot zo’n 85 procent van het koppel via een elektromotor naar de achterwielen sturen, wat de rijdynamiek positief beïnvloedt.

Tegelijk laat Michi een kleine opening voor een puristische RS5 zonder accu’s en elektromotoren, puur op de 2,9-liter V6, onder de noemer dat flexibiliteit geboden moet blijven. Een aparte, V8-gedreven uitvoering exclusief voor de Amerikaanse markt is niet aan de orde: Audi wil niet voor één regio een “CO2-kanon” ontwikkelen, ondanks minder strikte uitstootregels daar.

Kort samengevat: klantverwachting, weging van gewicht versus elektrisch nut en merkidentiteit bepaalden dat Audi niet het pad van viercilinders met elektrische hulp volgt, maar inzet op de PHEV-architectuur met behoud van sportieve rijeigenschappen en de mogelijkheid van een toekomstige pure V6-variant.