Audi en BMW ontwikkelen nieuwe dieselmotoren voor topsegment terwijl kleine dieselauto's verdwijnen

In dit artikel:

De dieselverdwijning uit het betaalbare segment is voltooid, maar de zelfontbrander leeft voort — zij het als luxeproduct. Er komt inmiddels geen nieuwe kleine auto meer op de markt met dieselmotor, maar premiummerken steken juist miljoenen in moderne dieseltechniek. Audi heeft stilletjes een nieuwe mild-hybrid diesel geïntroduceerd voor de Q5 en A6: een kleine elektromotor en accu ondersteunen de verbrandingsmotor bij lage toeren en vangen remenergie op om uitstoot te verlagen en koppel te vergroten. BMW volgt hetzelfde pad en biedt de X5 onder meer aan met een hypermoderne dieselvariant, naast benzine, elektrisch en waterstof.

De verklaring is financieel: om aan huidige emissie-eisen te voldoen moeten dure nabehandelingssystemen (AdBlue, roetfilters, NOx-opslag) worden toegepast. Die meerkosten zijn op dure SUV’s en limousines makkelijk in te rekenen, maar niet op goedkope stadsauto’s; kopers van kleine modellen accepteren de hogere prijs niet. Bij Mercedes illustreert dat de kloof: bij de vernieuwde S‑Klasse kiest circa 45% van de klanten nog voor diesel, bij de GLS is dat ongeveer twee derde.

Voor fabrikanten draait het nu om marge in plaats van volume: één winstgevende X5-diesel levert meer op dan veel goedkope diesels. Technisch gezien blijft de diesel aantrekkelijk voor veelrijders in het topsegment vanwege actieradius, koppel en sleepvermogen, waardoor de motor is verschoven van alledaagse zuinigheidsoplossing naar een exclusieve aandrijflijn voor wie dat kan en wil betalen.