Audi onthult RS 5 als plug-in hybride: V6 blijft, vermogen stijgt naar 640 pk en komt ook als Avant
In dit artikel:
Audi Sport presenteert de nieuwe RS 5 als plug-inhybride en kiest daarmee voor een eigen draai op de trend naar geëlektrificeerde performance: in plaats van een kleinere motor te monteren behoudt Audi de 2,9-liter V6 biturbo, sterk opgevoerd en gecombineerd met een krachtige elektromotor. De V6 levert circa 510 pk; samen met een 130 kW (177 pk) elektromotor tussen motor en de vernieuwde 8-traps automaat komt het systeemvermogen uit op ongeveer 639–640 pk en een piekkoppel van 825 Nm. De RS 5 verschijnt zowel als Sedan als Avant.
Qua rijeigenschappen probeert Audi het extra gewicht (ongeveer 2.355 kg voor de Sedan, 2.370 kg voor de Avant) te neutraliseren met nieuwe aandrijftechniek: een wereldprimeur Quattro-systeem met Dynamic Torque Control waarbij een elektronisch achterdifferentieel twee elektromotoren gebruikt voor actieve koppelverdeling (torque vectoring). Het systeem bepaalt elke 5 milliseconde de krachtsverdeling en kan in bochten extra koppel naar het buitenste achterwiel sturen; er komt ook een 'RS Torque Rear'-modus voor gecontroleerde drifts op het circuit.
De batterij ligt onder de kofferbakvloer en heeft een bruto capaciteit van 25,9 kWh, goed voor maximaal circa 84 km volledig elektrisch (87 km in de stad). Laden kan met 11 kW driefase; volledig laden duurt ongeveer 2,5 uur. In sportieve standen houdt het systeem de acculading kunstmatig hoog (rond 90%) door bij te laden met de verbrandingsmotor, zodat de elektrische boost altijd beschikbaar is.
Exterieur en opties: de RS 5 is 8 cm breder dan de standaard A5, standaard op minimaal 20-inch wielen (21-inch gesmeed optioneel), matzwarte ovale uitlaten en diverse Audi Sport-opties zoals carbon-keramische remmen, carbon dak en een Aerodynamic/Performance-pakket dat de topsnelheid naar 285 km/u brengt. Binnen is het rijk digitaal met een gebogen MMI Panorama-display, een apart 10,9-inch scherm voor de bijrijder, nieuwe kuipstoelen (ook in gerecycled Cascade-materiaal) en een stuur met rijmodusknoppen plus een rode ‘Boost’-knop voor 10 seconden extra vermogen.
Bestellen kan vanaf Q1 2026. Duitse prijzen beginnen rond €106.200 (Sedan) en €107.850 (Avant); in Nederland zullen prijzen waarschijnlijk hoger uitvallen door BPM en toenemende wegenbelasting voor zware PHEV’s. Conclusie: technisch indrukwekkend en snel, maar door gewicht en fiscaliteit geen goedkope keuze.