Autoverkoop België: ook februari eindigt in het rood
In dit artikel:
In februari 2026 daalde het aantal nieuwe autokentekenregistraties in België opnieuw: 37.075 voertuigen werden ingeschreven, tegenover 40.161 in februari 2025 (-7,7%). Na januari komt de teller voor de eerste twee maanden van 2026 uit op 70.072 nieuwe auto’s, wat 13,2% minder is dan in dezelfde periode vorig jaar. De terugval volgt op een al zwakke start van het jaar, ondanks positieve geluiden rond het autosalon.
Merkenscore bleef relatief stabiel aan de top: Volkswagen staat met 3.732 inschrijvingen bovenaan (iets meer dan 10% marktaandeel), gevolgd door BMW (3.311) en Renault (2.748). Maar meerdere volumemerken noteerden stevige verliezen ten opzichte van februari 2025: Renault -26%, Toyota -23%, Audi -19%, Volvo -37% en Nissan -31%. Aan de andere kant boekten enkele merken duidelijke groei: Opel (+38%), Skoda (+22%), Citroën (+17%), Peugeot (+11%), Dacia (+9%) en Mini (+8%). Tesla zag ook meer registraties (ongeveer +1.200 eenheden), terwijl Chinese constructeurs hun aanwezigheid verder uitbreidden — BYD verdubbelde naar 489 inschrijvingen en merken als MG staan inmiddels in de Belgische top-20; nieuwkomers Jaecoo, Omoda, Xpeng en Zeekr tekenden hun eerste registraties op.
De daling werd vooral veroorzaakt door de zakelijke markt: bedrijfsregistraties vielen terug naar 17.166 stuks, tegen 20.568 eenheden een jaar eerder (-16,5%). De particuliere markt ging tegen de trend in en groeide licht (+1,6%), wat suggereert dat het autosalon effect gehad kan hebben op particuliere kopers.
Qua brandstof- en aandrijvingsmix namen benzinemodellen in februari het voortouw met 47,3% marktaandeel (tegenover 40,6% gemiddeld in 2025). Volledig elektrische auto’s vertegenwoordigden 31,5% van de verkopen (34,7% in heel 2025), hybrides 18,9% (20,9% in 2025) en dieselmodellen bleven onder de 2%. De verschuiving richting meer benzineverkopen hangt samen met het koopgedrag van particuliere rijders.
Kort samengevat: de Belgische automarkt trok in februari verder terug, vooral door zwakkere bedrijfsverkopen, terwijl marktaandelen tussen merken verschuiven en Chinese spelers steeds zichtbaarder worden. De positie van Volkswagen boven BMW is mede een gevolg van de malaise in het zakelijke segment dat BMW de afgelopen jaren vaak sterker bediende.