Autoverkopen Duitsland licht in de lift
In dit artikel:
In Duitsland werden in 2025 in totaal 2,9 miljoen nieuwe personenauto’s ingeschreven, een toename van 1,4 procent ten opzichte van 2024. Elektrische voertuigen boekten sterke groei: batterij-elektrische auto’s (BEV) bereikten 545.142 registraties (19,1% marktaandeel), een plus van 43,2 procent. Plug-in hybrides namen met 311.398 stuks 10,9 procent van de markt voor hun rekening en groeiden met 62,3 procent. Traditionele aandrijvingen krompen: benzineauto’s daalden met 21,6 procent tot 777.641 registraties, diesels met 18,3 procent tot 395.022 en er werden slechts 49 brandstofcelauto’s verkocht. Zakelijke kopers deden 66,1 procent van de inschrijvingen.
De Vereniging van Internationale Automobilistenfabrikanten (VDIK) — vertegenwoordigd door voorzitter Imelda Labbé — wijst erop dat de BEV-marktaandeel nog onder de verwachtingen ligt en daarmee mogelijk onvoldoende is om de CO2-doelstellingen van het complete wagenpark te halen. De VDIK dringt erop aan dat de Duitse overheid de beloofde subsidies voor elektrische auto’s snel invoert en deze met terugwerkende kracht per 1 januari laat ingaan; de branche ziet daarnaast begrijpelijkheid voor de aangekondigde flexibiliteit van de Europese Commissie bij CO2-limieten.
Op merkniveau was BMW de grote winnaar met een verkoopstijging van 8,9 procent en bijna 254.000 registraties (8,9% marktaandeel). Ook Volkswagen noteerde groei (+4,5%) en blijft marktleider met 560.796 inschrijvingen. Mercedes-Benz staat tweede met 260.415 verkochte auto’s, ondanks dat BMW in 2025 harder groeide — een ontwikkeling die in de markt als “verkooptechnisch bumperkleven” wordt omschreven. Onder geïmporteerde merken deed Skoda het uitstekend (+10,2% tot 226.472 voertuigen); Seat/Cupra en Hyundai scoorden eveneens goed. Porsche en Smart kenden aanzienlijke verkoopdalingen; Tesla zag zijn Duitse verkopen bijna halveren en staat op de ranglijst rond plek 26.
Modelranglijsten voor het hele jaar lagen nog niet definitief vast, maar tot en met november stond de Volkswagen Golf op 1, gevolgd door de T‑Roc en Tiguan; de Opel Corsa en BMW X1 stonden in die periode ook hoog genoteerd.
De opmars van elektrische en plug-in auto’s laat een duidelijke verschuiving zien in de Duitse automarkt, met concrete gevolgen voor merken, beleidsmakers en CO2‑ambities. De discussie over stimuleringsmaatregelen en mediareflectie op merken als Tesla spelen daarbij een rol in de publieke en politieke beoordeling van die transitie.