Berlijn schrapt tramplannen en zet in op peperdure magneetzweeftrein

In dit artikel:

Het Berlijnse stadsbestuur heeft in stilte een oud plan voor een magneetzweeftrein nieuw leven ingeblazen en zet daarmee een eerder geplande tramlijn in de ijskast. In documenten waar Duitse kranten inzagen staat een concreet voorstel om een zweeftrein te laten rijden tussen het gebied rond de voormalige luchthaven Tegel (nu Urban Tech Republic) en Spandau. Doel is de bereikbaarheid van tienduizenden nieuwe woningen te verbeteren.

De keuze voor maglev komt niet voort uit technische noodzaak maar uit politiek gekrakeel: lokale oppositie in Spandau weigerde plaats te maken voor parkeerplaatsen die een tram zou kosten. In plaats van de relatief goedkope en bewezen tram te realiseren, wordt nu "met spoed" gekeken naar een veel duurdere, experimentele oplossing, waarschijnlijk op viaducten zodat parkeerplekken blijven bestaan.

Critici zien het plan als een afleidingsmanoeuvre: terwijl de S‑Bahn kampt met storingen en bussen vaststaan in het verkeer, gaat de politiek zich richten op een futuristisch prestigeproject. De Berlijnse SPD’er Ephraim Gothe vat het probleem scherp samen: "Het voordeel van zo'n trein is dat hij 500 km/u kan. Maar wat heb je daaraan in stadsverkeer? Helemaal niks." Financiële risico’s worden vergeleken met eerdere dure mislukkingen zoals de BER‑airportaffaire.

Technisch is er al een kandidaatbouwer: het Duitse bedrijf Max Bögl test in Beieren een eigen systeem ('Transport System Bögl'), een lichtgewichtversie van eerdere maglev‑concepten zonder machinist. Over de haalbaarheid en financiering beslist een speciale commissie op 17 februari. Als het doorgaat wordt Berlijn de eerste Europese stad met een commerciële magneetzweeftrein in het OV; als het faalt dreigt het een dure blunder te worden.