Bij 100.000 kilometer zegt de teller van een plug-in hybride maar de helft, dit percentage vertelt de rest

In dit artikel:

De conditie van de tractiebatterij kan bij twee gebruikte plug-inhybrides met dezelfde kilometerstand sterk verschillen. Dat blijkt uit een onderzoek van ADAC en accuspecialist Aviloo, gebaseerd op meer dan 28.500 batterijtests van PHEV’s van zes fabrikanten. De belangrijkste maatstaf is de State of Health (SoH): een waarde van 90 procent betekent dat volgens de meetmethode nog ongeveer 90 procent van de oorspronkelijke energiecapaciteit beschikbaar is.

ADAC gebruikt de meetgegevens en eigen ervaringen om occasionkopers praktische richtpunten te geven. Bij ongeveer 100.000 kilometer geldt een SoH van 88 procent als bruikbare indicatie. Dat is geen wettelijke afkeurgrens: een auto met 86 procent is niet automatisch defect, maar een duidelijk lagere waarde kan wijzen op bovengemiddelde slijtage of zwakke accucellen. Een onafhankelijke batterijtest kan dan nodig zijn. Minder capaciteit verkleint vooral de elektrische actieradius, al wordt die ook beïnvloed door temperatuur, software, buffers en rijstijl.

Opvallend is dat PHEV’s die relatief veel elektrisch rijden gemiddeld een lagere SoH hebben bij dezelfde kilometerstand. Hun kleinere accu maakt bij intensief elektrisch gebruik relatief veel laadcycli door. Dat betekent niet dat elektrisch rijden moet worden vermeden: de benzinemotor kan daardoor juist minder slijten. Ook accutype, temperatuur, voertuigsoftware en mogelijke celproblemen spelen een rol. De totale kilometerstand zegt daarom niet welk aandrijfsysteem het zwaarst is belast.

Vanaf eind november komen daar Europese duurzaamheidsregels naast. Euro 7 schrijft voor dat de batterij van personenauto’s, waaronder plug-inhybrides, gedurende de eerste vijf jaar of 100.000 kilometer minimaal 80 procent van de gecertificeerde capaciteit behoudt. Tot acht jaar of 160.000 kilometer geldt een minimum van 72 procent. Deze percentages zijn geen occasionrichtpunten: de ADAC-waarde van 88 procent is bedoeld voor aankoopbeoordeling, terwijl Euro 7 minimumeisen voor typegoedkeuring vastlegt. De regels gelden voor nieuwe voertuigtypes vanaf 29 november 2026 en voor nieuwe voertuigen vanaf 29 november 2027, niet met terugwerkende kracht voor alle bestaande PHEV’s.

Ook fabrieksgaranties verschillen per merk, bouwjaar en accupakket. Ze duren doorgaans zes tot acht jaar of 100.000 tot 160.000 kilometer, maar vermelden niet altijd een concrete minimale SoH. Kopers doen er daarom goed aan de garantievoorwaarden en het onderhoudsdossier te controleren.

Voor een langere levensduur adviseert ADAC de accu niet voortdurend volledig op te laden of helemaal leeg te rijden; ongeveer 20 tot 80 procent geldt als een accuvriendelijke vuistregel. ANWB benadrukt dat dagelijks stoppen bij 80 procent niet verplicht is, omdat auto’s interne buffers gebruiken. Volledig laden voor een lange rit kan dus gewoon. Staat de auto weken stil, dan is circa 70 procent lading verstandiger.

Een recente SoH-meting geeft bij een gebruikte PHEV meer inzicht dan de teller alleen. Rond 100.000 kilometer is 88 procent een nuttig vergelijkingspunt; een duidelijk lagere score vraagt om nader onderzoek naar de accu en mogelijke celproblemen.