Bij Lidl rijdt nu een vrachtwagen waar geen chauffeur in kán zitten, maar toch moet er iemand achteraan

In dit artikel:

Lidl gebruikt in Edermünde bij Kassel samen met het Zweedse Einride een volledig elektrische, cabineloze vrachtwagen voor de bevoorrading van een filiaal. Het voertuig rijdt autonoom tussen een distributiecentrum en de winkel en vervoert droge kruidenierswaren. In de laadruimte passen vijftien europallets; gedurende een proef van vier maanden moeten meer dan 3.000 pallets worden verplaatst.

De truck rijdt onder een Duitse vergunning als SAE Level 4-voertuig. Dat betekent dat hij de volledige rijtaak zelfstandig uitvoert, maar alleen binnen een vooraf bepaald gebied en onder vastgestelde omstandigheden. De route is volgens Duitse mediaberichten ongeveer 400 meter lang en de snelheid is beperkt tot 25 kilometer per uur. Het gaat dus om een gecontroleerde pendeldienst, niet om een vrachtwagen die zelfstandig lange afstanden door Duitsland aflegt.

Hoewel niemand in het voertuig zit, blijft menselijke begeleiding noodzakelijk. Een Local Operator volgt de truck in een aparte auto en verzorgt in de eerste fase ook het laden en lossen. Na deze proef willen Lidl en Einride onder meer een route met meerdere stops testen.

De vrachtwagen heeft bovendien een Nederlandse technische link: VDL levert volgens documenten het chassis voor Einrides autonome truckplatform. Daarnaast werken Einride, DAF en TNO samen aan de integratie van Einrides autonome rijsysteem in elektrische DAF-trucks. De eerste interfacetests staan gepland voor 2026 en verdere voertuigtests voor 2027. De huidige Lidl-truck is zelf geen DAF.

Ook in Nederland zijn proeven met voertuigen zonder bestuurder mogelijk, maar de Duitse vergunning geldt hier niet automatisch. Een test zou opnieuw door de RDW en volgens Nederlandse toelatingsregels moeten worden goedgekeurd. De proef bij Lidl laat daarmee zowel de commerciële mogelijkheden als de huidige beperkingen van autonome vrachtwagens zien: de technologie werkt al op een afgebakende route, maar voor complexere logistiek en het verdwijnen van de volgauto is verdere ontwikkeling nodig.