Bij Stellantis hebben niet alleen Alfa Romeo, Lancia en Maserati het moeilijk

In dit artikel:

Chrysler en Dodge, twee Amerikaanse merken binnen Stellantis, verkeren in zwaar weer nadat strategische keuzes van de afgelopen tien jaar hun marktaandeel bijna hebben weggespoeld. Waar Dodge in 2015 nog ruim 500.000 voertuigen per jaar verkocht en Chrysler boven de 300.000 zat, ligt het huidige verkoopniveau voor beide merken rond de 100.000 stuks — een verlies van ongeveer 80% voor Dodge. De neergang is deels terug te voeren op beslissingen onder Sergio Marchionne: modellen als de Dart en Avenger werden geschrapt, de iconische 300C verdween en de Charger is vrijwel alleen nog in elektrische uitvoering beschikbaar. De Hornet is niets meer dan een gerebadgede Tonale, die ook in de VS niet aanslaat. Alleen de Durango met verbrandingsmotor levert nog wat volume, maar dat is onvoldoende om het tij te keren.

De problemen vallen samen met een stagnerende Amerikaanse automarkt (groei circa 2%, vergelijkbaar met Europa) en intense concurrentie van Japanse en Koreaanse merken. Onder Stellantis blijven vooral RAM en Jeep het goed doen; Chrysler en Dodge raken steeds meer aan de zijlijn. Onder de nieuwe leiding — Antonio Filosa nam het stokje over van Carlos Tavares — wil Stellantis de Amerikaanse positie herstellen. In oktober werd een investeringsplan van 13 miljard dollar onthuld, met nadruk op het terugbrengen van V8-motoren en het heropenen van de fabriek in Belvidere (Illinois).

De combinatie van een uitgekleed modelgamma, gemiste positioneringskansen (geen premiumvariant voor Chrysler naast de Charger) en een veranderende marktomgeving maakt herstel lastig. Grote investeringen en scherpere productstrategieën lijken noodzakelijk als Chrysler en Dodge niet definitief naar de achtergrond willen verdwijnen.