Blijft achter bij concurrentie qua actieradius en laadsnelheid: test Mazda CX-6e

In dit artikel:

Mazda probeert met de CX-6e een plek te veroveren in de groeiende markt voor elektrische SUV’s. De auto is ontwikkeld samen met het Chinese Changan en deelt veel techniek met diens Deepal S07. Hoewel Mazda het model presenteert als een voor Europese kopers afgestemde SUV, blijft volgens de beoordeling duidelijk zichtbaar dat de CX-6e in belangrijke mate een Chinees product is. Dat roept vragen op over de transparantie van Mazda en vormt een contrast met de reputatie van het merk als Japanse fabrikant van betrouwbare auto’s.

Het ontwerp is wel duidelijk onderscheidender dan dat van de huidige CX-5. De CX-6e heeft een moderne, scherpe vormgeving, een verlichte variant van Mazda’s herkenbare Signature Wing, verzonken deurgrepen en een strak afgewerkte carrosserie. Een spoiler aan de motorkap helpt de luchtstroom en beperkt mogelijk het windgeruis. De duurdere uitvoeringen hebben camera’s in plaats van buitenspiegels, waarvan de beelden op schermen in de portieren verschijnen. De auto is leverbaar met onder meer blauwe, rode en paarse lakkleuren, standaard 19-inchwielen en maximaal 21-inchwielen. De vanafprijs van de genoemde Takumi Plus-uitvoering bedraagt 49.990 euro.

Mazda biedt slechts één aandrijflijn aan: een 78 kWh LFP-accu met achterwielaandrijving en een elektromotor van 258 pk. Daarmee accelereert de CX-6e in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij maximaal 185 km/u. Het officiële rijbereik bedraagt hoogstens 480 kilometer, minder dan dat van belangrijke concurrenten zoals de Tesla Model Y, Skoda Enyaq en Citroën ë-C5 Aircross. Ook het maximale laadvermogen van 165 kW is niet uitzonderlijk. Laden van 10 naar 80 procent duurt volgens Mazda 24 minuten. De LFP-techniek moet het regelmatig opladen zonder grote gevolgen voor de levensduur mogelijk maken.

Tijdens het rijden maakt de CX-6e een rustige en comfortabele indruk. De besturing is direct, de achterwielaandrijving zorgt voor een goed gevoel met het asfalt en de zitpositie biedt veel overzicht. De auto voelt voldoende vlot, maar niet bijzonder snel. De vering is daarentegen soms onrustig en zou beter gedempt kunnen worden. De remmen, carrosseriecontrole en instelbare energieterugwinning, inclusief een sterke one-pedalmodus, overtuigen wel.

Het interieur biedt opvallend veel been- en hoofdruimte achterin. De bagageruimte meet 486 liter en groeit met neergeklapte achterbank tot 1.434 liter; voorin is nog een extra ruimte van 80 liter beschikbaar. De CX-6e mag een geremde aanhanger van maximaal 1.500 kilo trekken. Het geluidsniveau blijft ook bij hoge snelheden laag, al vraagt het gebruik van de buitencamera’s gewenning.

De technologie heeft enkele zwakke punten. Het 26-inchscherm oogt indrukwekkend en het head-updisplay beperkt afleiding, maar de bediening van onder meer de klimaatregeling is omslachtig. De rijhulpsystemen waarschuwen soms overdreven vaak en instellingen zijn niet altijd eenvoudig te vinden. Al met al combineert de CX-6e een geslaagd uiterlijk, veel ruimte en prettig rijgedrag met een beperkt bereik, middelmatige laadsnelheid en een minder overtuigende digitale bediening. Bovendien kan de Chinese technische basis Mazda’s imago als authentiek Japans merk onder druk zetten.