BMW en Mercedes staken ontwikkeling van verregaande autonome rijsystemen wegens hoge kosten en aansprakelijkheidsrisico's
In dit artikel:
Autofabrikanten trekken zich massaal terug uit het beloofde Level‑3‑rijden: de auto die verantwoordelijkheid overneemt blijkt economisch en juridisch onhoudbaar. Level 2‑systemen (zoals Tesla’s huidige Autopilot) blijven de bestuurder juridisch aansprakelijk houden; bij Level 3 zou die aansprakelijkheid naar de fabrikant verschuiven, waardoor de auto onder bepaalde omstandigheden hands‑off en eyes‑off kan functioneren. Die verschuiving was lang het verkoopargument voor volledig geassisteerd rijden, maar vormt nu juist de reden van de terugtrekking.
Mercedes‑Benz, eerst Europees pionier met het Drive Pilot‑systeem dat beperkte Level‑3‑toestemming kreeg voor snelwegfilerijden tot circa 60 km/u, heeft de verdere uitrol en commerciële ontwikkeling in meerdere markten gepauzeerd. BMW volgde onlangs en zette zijn Personal Pilot L3, bedoeld als hoogtepunt van de nieuwe 7‑serie, stil. De traditionele industrie lijkt daarmee de ambitie om in normale omstandigheden de verantwoordelijkheid over te nemen op te geven.
Achter die koerswijziging zit een simpele rekensom: om fabrikantenaansprakelijkheid te kunnen dragen moeten systemen extreem betrouwbaar zijn, wat leidt tot veel duurdere, redundant uitgevoerde hardware (extra sensoren, camera’s, back‑up computers) en stevige meerkosten. Verzekeringen voor fabrikanten springen fors in prijs en het internationale goedkeuringsproces is complex doordat landen uiteenlopende regels hanteren. Bovendien is er nauwelijks consumentenbereidheid om flink bij te betalen voor een feature die praktisch alleen in zeer specifieke situaties — zoals langzaam rijdende file op goed in kaart gebrachte snelwegen — echt werkt.
Tegen die achtergrond kiest Tesla een andere route: het bedrijf negeert de tussenstap via Level 3 en zet in op volledige autonomie (Level 4/5) met AI‑gedreven systemen die sterk op camera’s leunen. Traditionele merken vermijden voorlopig dat risico en consolideren rond verbeterde Level‑2‑assistentie, waarbij de bestuurder verantwoordelijk blijft en de fabrikanten juridische exposure beperken.