BMW M neemt afscheid van de handbak, maar toch is er hoop

In dit artikel:

Handgeschakelde versnellingsbakken staan onder druk doordat auto’s steeds meer comfortfuncties en elektronische besturing krijgen; fysieke elementen zoals de handrem, het stuur en zelfs pedalen verdwijnen geleidelijkerhand. Bij BMW M waarschuwt topman Van Meel dat een handbak technisch gezien nadelen heeft op het gebied van koppel en verbruik, en dat het in de toekomst moeilijk wordt om nieuwe handgeschakelde transmissies te ontwikkelen vanwege een klein marktsegment en terughoudende leveranciers. BMW M levert nog wel handbakken en wil dat zo lang mogelijk blijven doen, maar Van Meel verwacht dat ze “de komende paar jaar” veilig zijn en dat het daarna lastig wordt om ze “in leven te houden”.

Andere merken zoeken alternatieven om rijbeleving te bewaren. Lexus experimenteert met een elektrische auto mét drie pedalen en een pook die daadwerkelijk invloed zou hebben op de vermogensafgifte. Ford heeft een patent op een pook die het gevoel van schakelen simuleert, maar in feite alleen tussen rijmodi schakelt zonder directe mechanische verbinding — vergelijkbaar met systemen in eerdere EV’s zoals de Nissan Leaf. Een praktische middenweg vormen gesimuleerde schakelmomenten en flippers achter het stuur (sequentiële bediening), zoals zichtbaar is in de Hyundai Ioniq 5 N en aangekondigd voor de eerste elektrische BMW M3.

Kortom: de klassieke, mechanische handbak lijkt kwetsbaar in het elektrificatietijdperk, maar fabrikanten zoeken naar manieren om de handgeschakelde rijbeleving digitaal of hybride te behouden voor liefhebbers.