BMW maakt zijn kleine driftmachine sneller, maar daar hangt één offer aan

In dit artikel:

BMW voegt voor het eerst vierwielaandrijving toe aan de M2: de nieuwe M2 M xDrive behoudt weliswaar zijn achterwielgeoriënteerde karakter, maar krijgt extra tractie en snelheid dankzij een variabel M xDrive-systeem dat normaal gesproken koppel naar de achteras stuurt en pas bij verlies van grip de vooras inschakelt. Bestuurders kunnen via het M Setup-menu een 2WD-stand activeren waarin koppel alleen naar de achterwielen gaat en de stabiliteitscontrole gedeeltelijk wordt uitgeschakeld, maar de handgeschakelde transmissie blijft exclusief voor de puur achterwielaangedreven uitvoering — de xDrive-versie is gekoppeld aan een achttraps M Steptronic-automaat.

De zescilinder 3,0-liter turbomotor levert nog steeds 480 pk; de winst komt vooral van betere overdracht van dat vermogen. Daardoor sprint de M2 xDrive in 3,7 seconden naar 100 km/u (0,3 s sneller dan de RWD-automaat) en bereikt 200 km/u na 12,8 seconden. De standaard topsnelheid is 250 km/u (optioneel 285 km/u met M Driver’s Package). BMW introduceert ook M Ignite, een voorverbrandingskamercyclus die bij hoge belasting efficiëntere verbranding belooft — niet bedoeld om verbruik drastisch te verlagen, maar om de zescilinder beter te laten voldoen aan aangescherpte emissienormen (Euro 7, van kracht voor nieuwe typen vanaf eind november 2026). WLTP-cijfers blijven hoog: circa 10,3–10,4 L/100 km en 233–235 g CO₂/km.

In Nederland begint de M2 M xDrive bij ongeveer €142.172, ruim €7.200 meer dan de achterwielaangedreven uitvoering. Daarmee levert xDrive duidelijk meer grip, tractie en gebruiksgemak bij wisselende omstandigheden, terwijl liefhebbers van puurheid en handgeschakelde controle bij de RWD-versie blijven kiezen. De update maakt de M2 moderner en sneller, maar schept ook een scherper dilemma tussen prestaties en rijgevoel.