BMW, Mercedes en VW staan bij omzetgroei bijna onderaan: EY wijst uitgerekend hun oude troef aan als probleem

In dit artikel:

De wereldwijde auto-industrie boekte in de eerste helft van 2026 een recordomzet. De negentien grootste autoconcerns kwamen samen uit op 1.048 miljard euro, 3,6 procent meer dan een jaar eerder. BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen gingen echter tegen de trend in: hun gezamenlijke omzet daalde voor het derde jaar op rij, met 2,9 procent tot ongeveer 284 miljard euro. Op de ranglijst van omzetgroei staan de drie Duitse concerns op de plaatsen 16, 17 en 19 van de 19 onderzochte fabrikanten.

Ook de winstontwikkeling is zwak. De gezamenlijke operationele winst daalde 19 procent tot 13 miljard euro, terwijl de totale sector juist 11,4 procent meer winst boekte. De gemiddelde winstmarge van de Duitse groepen zakte van 5,5 naar 4,6 procent. Dat ligt nog boven het sectorgemiddelde van 4,2 procent, maar hun vroegere voorsprong slinkt snel. Volkswagen verlaagde bovendien zijn verwachting voor 2026 en rekent op een operationele marge van maximaal ongeveer 1 procent, mede door circa 10 miljard euro aan bijzondere lasten.

EY-auto-expert Constantin Gall wijt de problemen deels aan de Duitse productiebasis. Hoge arbeids- en energiekosten en strenge regelgeving maken productie in Duitsland duur. Een arbeidsuur in de Duitse auto-industrie kostte in 2024 gemiddeld 65,50 euro, het hoogste niveau in een internationale vergelijking van brancheorganisatie VDA. Volgens EY dreigt ‘Made in Germany’ daardoor een kostenprobleem te worden.

Daarnaast verliezen de Duitse merken terrein in China. Hun verkopen daar daalden in de eerste jaarhelft met 25 procent en het aandeel van China in hun wereldwijde verkoop zakte van 28,9 naar 23,5 procent. Lokale merken, vooral in elektrische auto’s, winnen aan populariteit. Chinese fabrikanten kampen zelf echter met lagere wereldwijde verkopen en winsten, terwijl hun verkoop in Europa sterk groeit.

Vakbond IG Metall legt de oorzaak anders uit. Volgens de bond zijn vooral verkeerde managementkeuzes, te late investeringen en een gebrek aan betaalbare modellen verantwoordelijk. Tijdens acties bij Duitse autofabrikanten en toeleveranciers pleit IG Metall voor extra investeringen in eigen fabrieken en verzet het zich tegen verdere bezuinigingen op arbeidsvoorwaarden. Daarmee botsen de oplossingen: EY wil de kostenstructuur verlagen, terwijl de vakbond vreest dat verder snijden de crisis verdiept.