BMW's toekomstplannen: minder managementfuncties, meer SUV modellen

In dit artikel:

BMW heeft een reeks maatregelen aangekondigd om de onderneming weerbaarder en winstgevender te maken. De Duitse autofabrikant mikt op een winstmarge van 3 tot 5 procent in 2028 en wil aan het begin van het volgende decennium terugkeren naar de langetermijndoelstelling van 8 tot 10 procent. Aanleiding zijn onder meer de afzwakkende vraag in China en de snel groeiende concurrentie van Chinese fabrikanten, vooral op de markt voor elektrische auto’s.

Een belangrijk onderdeel van de strategie is een regionaler modellenaanbod. BMW wil per markt beter inspelen op lokale klantvoorkeuren en zich vooral richten op modellen met een hoge marge. Het aantal varianten wordt daarom verminderd; de 2-serie Active Tourer krijgt geen opvolger. Aan de bovenkant van het gamma komt volgend jaar het eerste model van het merk BMW Alpina, gebaseerd op de 7-serie. Daarmee wil BMW een extra positie creëren tussen het reguliere BMW-aanbod en Rolls-Royce.

China krijgt een belangrijke rol in de reorganisatie van productie en ontwikkeling. BMW breidt daar de lokale productie in het volumesegment uit met modellen uit de Neue Klasse en beperkt de import tot voertuigen met de hoogste marges. Ook ontwikkeling en technische functies worden sterker op Chinese klanten afgestemd. Uiterlijk in 2030 moet minstens 95 procent van de in China verkochte voertuigen lokaal worden geproduceerd en specifiek voor die markt zijn ontwikkeld. BMW onderzoekt daarnaast of auto’s uit China naar Zuidoost-Aziatische landen kunnen worden geëxporteerd.

In de Verenigde Staten overweegt BMW een SUV boven de huidige X7, afgestemd op de Amerikaanse markt. De fabriek in Spartanburg draait al op volle capaciteit door de grote vraag naar SUV’s. Daarom wil de onderneming de productie verder over verschillende regio’s verdelen. Voor Europa komt in 2028 een compacte volledig elektrische auto met Neue-Klasse-technologie. Daarmee wil BMW zijn positie in het instapsegment versterken en de gemiddelde CO₂-uitstoot van het Europese wagenpark verder verlagen.

BMW wil kunstmatige intelligentie inzetten in de volledige waardeketen, van voertuigontwikkeling tot productie en verkoop. Digitale AI-agenten moeten complexe analyses en routinetaken overnemen, terwijl zelflerende robots flexibeler moeten produceren. Met AI-bedrijf Mistral werkt BMW bijvoorbeeld aan snellere en betere crashsimulaties. De fabrikant spreekt bovendien over een ontwikkeling van de huidige ‘software-defined vehicle’ naar een ‘AI-defined vehicle’, waarin rijassistentie, infotainment en comfortfuncties naadloos samenwerken.

Nieuwe Level 2++-rijassistentie wordt vanaf 2027 stapsgewijs uitgerold in China, de Europese Unie en de Verenigde Staten. Het systeem, ontwikkeld met Momenta en Qualcomm, moet onder meer navigatiegestuurd assisteren mogelijk maken. BMW breidt ook de Highway Assistant uit, die eind dit jaar in 21 landen beschikbaar moet zijn. Klanten hebben hiermee volgens BMW al meer dan 250 miljoen kilometer handsfree gereden.

Vanaf 2027 voert BMW in Europa een agentuurmodel voor het kernmerk in, naar het voorbeeld van Mini. Dat moet zorgen voor een uniforme klantendatabase en een meer datagedreven verkoopproces via dealers en digitale kanalen.

Om kosten te verlagen en de organisatie eenvoudiger te maken, schrapt BMW volgend jaar ongeveer 20 procent van de managementfuncties. Ook in de lagen daaronder verdwijnen naar verwachting circa 20 procent van de banen. De onderneming wil taken deels met AI opvangen en biedt medewerkers een vrijwillige vertrekregeling. De ingreep komt bovenop een eerder aangekondigde vermindering van 8.000 kantoorbanen in Duitsland.