BMW weigert te kiezen en lanceert tegelijkertijd revolutionaire waterstoftank en Rimac superaccu

In dit artikel:

BMW zet deze week twee klappen uit die de positie van het merk voor de komende jaren moeten verstevigen: een nieuwe accustrategie voor het elektrische topmodel i7 en een radicaal ander waterstofopslagsysteem voor de iX5 Hydrogen. Terwijl de Europese industrie grotendeels op batterijen inzet, kiest München bewust voor diversificatie.

Voor de i7 werkt BMW samen met de Kroatische supersportwagenbouwer Rimac (onder leiding van Mate Rimac). Rimac produceert in een nieuwe fabriek nabij Zagreb compleet afgemonteerde hoogspanningspakketten met een nieuwe generatie cilindrische cellen die naar verluidt circa twintig procent meer energiedichtheid bieden. Die pakketten worden vervolgens naar BMW’s assemblage in Dingolfing verscheept, wat de i7 een grotere actieradius en efficiënter laden moet geven.

Tegelijk toont BMW dat brandstofceltechniek nog niet afgeschreven is. Voor de iX5 Hydrogen introduceert het een platte tankmodule met zeven hogedrukkamers in een stalen frame die precies in de accubodem past. Daardoor kunnen BEV’s en FCEV’s op dezelfde productielijn worden gemaakt. De waterstofversie zou ongeveer 750 km bereik bieden en in minder dan vijf minuten te tanken zijn. De ontwikkeling van het brandstofcelsysteem gebeurde in nauwe samenwerking met Toyota.

De dubbele aanpak moet BMW onafhankelijker maken van subsidies en laadinfrastructuur, en geeft het merk flexibiliteit tegenover concurrenten die volledig op één technologie inzetten.