BMW X1 (F48) 2016-2022 occasion aankoopadvies
In dit artikel:
De BMW X1 F48 (modeljaren 2016–2022) is de tweede generatie van BMW’s compacte SUV en werd vanaf 2017 onder andere in Born bij VDL NedCar gebouwd. BMW stapte voor dit model over op het UKL2-platform (gedeeld met onder meer de Mini Countryman en de 2‑Serie Active Tourer), wat betekende dat de motor dwars geplaatst werd en de basisaandrijving voortaan op de voorwielen (sDrive) ligt; xDrive vierwielaandrijving was optioneel en wordt elektrisch‑hydraulisch geregeld (Haldex). De X1 bleef populair genoeg om extra productielijnen te rechtvaardigen in Nederland.
Motoren en techniek: het aanbod loopt van 1,5‑liter driecilinders tot 2,0‑liter viercilinders in benzine en diesel, plus een plug‑in hybride xDrive25e (vanaf 2020) met circa 220 pk en een elektrische actieradius rond 57 km. Transmissies varieerden van handbakken tot Steptronic‑automaten en later ook een zeventraps DCT. In 2019 kreeg de X1 een facelift met vernieuwde voorzijde en een verbeterd interieur; jongere exemplaren hebben grotere schermen (tot 10,25").
Aandachtspunten bij aankoop:
- Carrosserie/interieur: ruimer dan je op het eerste gezicht denkt, maar bagageruimte kan voor sommigen krap zijn. Let op verkleuringen bij lichte bekleding en proefritgeluiden: wind‑ en bandengeruis zijn op snelwegtempo duidelijker aanwezig.
- Onderstel/remmen: het onderstel is goed afgesteld waardoor de zware SUV toch vrij levendig rijdt; kies bij voorkeur een uitvoering met M‑Sport of dynamic damper control voor sportiever gedrag. Remmen blijken relatief snel te slijten; controleer remschijven en blokken.
- Aandrijflijn: let op schokkerig schakelen bij sommige automaten. Controleer of de xDrive‑functie goed werkt en of bij hybride varianten de elektromotor achterwielaandrijving levert zoals bedoeld.
- Elektronica: infotainment kan storingen vertonen; test alle functies, navigatie en smartphonekoppelingen. Door het chiptekort zijn bij latere bouwjaren soms opties weggelaten — controleer de uitrustingslijst.
- Motoren specifiek: de 1,5‑liter driecilinder kent een kritisch probleem met een trillingsdemper/krukaspoelie die kan breken, waardoor dynamo en waterpomp niet meer draaien. Er is voor vroege exemplaren ook een terugroepactie geweest voor de brandstofpomp — controleer RDW‑gegevens op het kenteken. Verder: kans op vervuilde inlaat/injectoren, distributieketting‑issuen vanaf circa 60–80k km en versleten motorsteunen bij hogere kilometerstanden. Diesels kunnen problemen met EGR/roetophoping geven.
Consumentenadvies: als de X1 het alleen met de motor moet doen, verdient de 2.0‑viercilinder de voorkeur boven de 1.5; de driecilinder is vooral acceptabel in de plug‑in uitvoering. Check altijd het onderhoudsboekje (olieverversingen volgens voorschrift), laat een uitgebreide proefrit en technische check uitvoeren en controleer terugroepacties.
Markt en prijzen: op Marktplaats staan rond de 500 X1‑occasions; circa een derde is plug‑in hybride, diesels zijn schaars. Prijzen variëren sterk — van ongeveer €8.850 voor een hoog‑kilometer 2017‑exemplaar tot ruim €37.000 voor een jonge, goed uitgeruste X1. De auteurs reden een X1 xDrive25e (2020) bij een Nederlandse Vakgarage.