Brussel gaf autofabrikanten extra tijd voor strengere CO₂-norm, maar driekwart van de achterstand is nu al weg

In dit artikel:

De Europese auto-industrie waarschuwde begin 2025 voor mogelijk 16 miljard euro aan boetes, omdat fabrikanten hun strengere CO₂-doelen mogelijk niet zouden halen. Brussel gaf daarop extra speelruimte: de doelen voor 2025, 2026 en 2027 worden niet meer per jaar beoordeeld, maar gemiddeld over de volledige periode. Het reductiedoel zelf bleef volgens de Europese Commissie ongewijzigd.

Halverwege die periode stelt milieuorganisatie Transport & Environment (T&E) dat autofabrikanten al 75 procent hebben weggewerkt van de afstand tussen hun uitstootniveau van 2024 en hun individuele driejaarsdoel. Fabrikanten die samen ongeveer de helft van de Europese markt vertegenwoordigen, zouden al aan hun doel voldoen. T&E verwacht dat alle fabrikanten uiterlijk eind 2027 binnen de norm vallen. Het percentage verwijst daarbij naar de afgelegde afstand richting het doel, niet naar het behalen van 75 procent van de norm.

De snelle verbetering komt vooral door de groei van volledig elektrische auto’s. In de eerste acht maanden van 2026 werden in de EU ruim 1,64 miljoen elektrische auto’s geregistreerd. Hun marktaandeel steeg van 15,8 naar 21,7 procent, evenveel als dat van benzineauto’s. Tegelijk neemt het aanbod toe: T&E verwacht dit jaar ongeveer zestig nieuwe elektrische modellen. Eind 2026 zouden zestien modellen minder dan 25.000 euro kosten, waarvan vier minder dan 20.000 euro. Volkswagen loopt volgens T&E nog ongeveer 7 gram CO₂ per kilometer achter op zijn doel, maar zou dit dankzij nieuwe elektrische modellen alsnog vóór eind 2027 halen.

De conclusies moeten wel met enige voorzichtigheid worden gelezen, omdat T&E een belangenorganisatie is die streng Europees klimaatbeleid bepleit. De groei van elektrische registraties wordt ook door ACEA-cijfers bevestigd, maar de industrie kreeg sinds haar eerdere waarschuwingen wel extra flexibiliteit. De discussie verschuift inmiddels naar de strengere doelen voor 2030 en 2035. Autofabrikanten zeggen dat verkoop, laadinfrastructuur en andere randvoorwaarden niet snel genoeg meegroeien. De huidige opgave lijkt volgens T&E echter aanzienlijk kleiner dan een jaar geleden werd gevreesd.