Brussel overweegt 'Made in Europe' na slagveld in Europese auto-industrie
In dit artikel:
De Europese auto-industrie raakt in korte tijd flink in de problemen: in twee jaar zijn meer dan 100.000 banen verdwenen en het tempo van ontslagen blijft hoog. Branchevereniging Clepa meldt dat de pandemiejaren 2020–2021 al ruim 53.000 banen kostten; in 2024 gingen er 54.000 banen verloren en voor 2025 zijn al 50.000 ontslagen aangekondigd. Grote leveranciers als Bosch, Continental en ZF voerden recent omvangrijke reorganisaties door. Clepa-secretaris-generaal Benjamin Krieger zei: "We hebben het bloeden nog niet kunnen stoppen."
De crisis heeft meerdere oorzaken. De omschakeling naar elektrisch rijden verloopt trager dan verwacht: de vraag naar EV’s stokt nu subsidies wegvallen en consumenten worden afgeschrikt door hoge aanschafprijzen. Toeleveranciers die zwaar hebben geïnvesteerd in productie voor elektrische onderdelen zitten met overcapaciteit. Tegelijkertijd stijgt de druk vanuit China: Chinese merken brengen technisch sterke, goedkope auto’s op de Europese markt, waardoor Europese fabrikanten gedwongen worden kosten te reduceren en die lasten vaak bij hun leveranciers neer te leggen. Valeo-topman Christophe Périllat waarschuwde voor een "Darwinistische transformatie".
Nederlandse toeleveranciers voelen de gevolgen direct omdat zij veel leveren aan de Duitse autoindustrie. Regionale clusters zoals Brainport en traditionele metaalbedrijven zien orders teruglopen, ook voor hightech componenten en chips (bijvoorbeeld NXP). CEO Arnd Franz van Mahle gaf aan dat het onzeker is of de bodem al bereikt is, wat somber stemt voor de werkgelegenheid in Nederland.
In Brussel wordt gewerkt aan een reddingspakket binnen de zogenaamde Clean Industrial Deal, waarvan de Industrial Accelerator Act op 28 januari 2026 wordt verwacht. Het meest omstreden voorstel is een Local Content Requirement: Clepa pleit voor 75% van de toegevoegde waarde in Europa om voor steun in aanmerking te komen, terwijl autofabrikanten een maximum van circa 50% prefereren uit vrees voor fors hogere prijzen. Verder overweegt de EU om CO2-boetes te middelen over een driejarig gemiddelde (2025–2027) en is er een voorgesteld "Battery Booster"-fonds van 1,8 miljard euro voor Europese batterijproductie via rentevrije leningen. Voor de reeds getroffen honderdduizenden werknemers komt hulp te laat, maar zonder snelle politieke besluiten blijft de sector in akelig vaarwater.