Bugatti-CEO Mate Rimac grijpt persoonlijk in bij YouTube-project en waarschuwt voor levensgevaarlijke reparaties
In dit artikel:
YouTuber Mat Armstrong en eigenaar Alex probeerden een zwaar beschadigde Bugatti Chiron Pur Sport goedkoop zelf te herstellen nadat de auto door de verzekering was teruggekocht. In Miami ging Armstrong aan de slag en concludeerde in een viral video dat sommige onderdelen op Audi- of Volkswagen-delen leken. Dat voedde de suggestie dat Bugatti woekerprijzen rekent voor massaproductie-onderdelen en dat de hypercar eenvoudig te repareren zou zijn met goedkopere donoronderdelen en 3D-geprinte parts.
Mate Rimac, CEO van Bugatti-Rimac, reageerde scherp in een eigen video en legde uit waarom het plan gedoemd is te mislukken. De Pur Sport is geen gewone Chiron maar een gelimiteerde, op circuitgebruik gerichte uitvoering (slechts zestig stuks). Bugatti-ingenieurs namen grote aanpassingen door: circa 50 kg gewichtsbesparing, versnellingsbakverhoudingen 15% korter, flinke vaste achtervleugel, specifieke aerodynamica en een unieke grille die naar de W16-motor verwijst. Dit alles maakt de auto extreem prestatiegericht en technisch complex; de ontwikkelkosten per onderdeel zijn hoog omdat die over een zeer beperkte oplage moeten worden terugverdiend.
Rimac benadrukt dat hoge prijzen niet willekeurig zijn maar een gevolg van die lage aantallen en specialistische ontwikkeling. Belangrijker nog vindt hij de veiligheidsrisico’s van het monteren van niet-originele onderdelen. Airbags en kalibraties zijn specifiek ontworpen voor de materialen en constructie van een Bugatti; tijdens wintertests bleek bijvoorbeeld dat leer anders reageert bij extreme kou, waardoor een luchtzak precies op de juiste manier moet opengaan. Een Audi-airbag kan daardoor onvoldoende of verkeerd functioneren — gevaarlijk bij een auto die meer dan 300 km/u kan rijden.
De situatie werd definitief zorgelijk toen scheuren in de behuizing van de versnellingsbak aan het licht kwamen. De Chiron is gebouwd rondom een koolstofvezel monocoque waarbij motor en bak dragend zijn. Bij zware crashes breken bevestigingspunten; dit is niet te verhelpen met simpele laswerkzaamheden: de gehele aandrijflijn en structurele delen moeten worden aangepakt. Daarmee is de auto feitelijk total loss en wordt het economische én veiligheidsargument voor een lowbudgetreparatie onhoudbaar.
Kortom: wat op papier als een slimme besparing leek, botst in de praktijk met specialistische techniek, hoge ontwikkelkosten en levensgevaarlijke veiligheidsrisico’s — reden waarom Bugatti geen “opgevoerde Audi” is.