BYD boezemt angst in bij Europese autofabrikanten en dat is goed nieuws voor jou
In dit artikel:
BYD-topman Wang Chuanfu kondigde deze week in Shenzhen een agressieve strategie aan die de EV-markt binnen achttien maanden kan opschudden: batterijkosten omlaag met ongeveer 30% en tegelijkertijd de actieradius van hun auto’s tot circa 40% vergroten, vooral gericht op betaalbare instap‑EV’s. Omdat BYD batterijen, chips en auto’s zelf produceert, kan het bedrijf deze prijs‑prestatieverbeteringen intern financieren en buitenstaanders onder druk zetten; concurrenten als Toyota, Volkswagen, BMW en Ford zijn vaak afhankelijk van externe leveranciers en kampen met hogere kosten.
De aangekondigde stap veroorzaakte onrust in autocentra als Detroit en Stuttgart en dwingt ook Tesla tot reactie: als BYD straks in Europa een hatchback met meer dan 500 km bereik aanbiedt voor de prijs van een compacte benzineauto, zullen gevestigde merken hun strategieën moeten herzien. Analisten vergelijken de potentiële impact met eerdere technologische kantelpunten en verwachten dat lagere prijzen en betere prestaties de transitie naar elektrisch rijden in Europa aanzienlijk zullen versnellen, met gevolgen voor overheidsinfrastructuurplanning en olie‑importeerlanden.
Het imago van “Made in China” verandert: BYD‑modellen scoren inmiddels goed op veiligheid, technologie en afwerking en vinden afzet in Europa, Zuid‑Amerika en Zuidoost‑Azië. Nieuwe buitenlandse productielocaties moeten het merk minder kwetsbaar maken voor importheffingen en leveringsrisico’s. Voor Nederlandse consumenten betekent dit waarschijnlijk sneller meer keuze, grotere actieradiussen, snellere laadtijden en vooral betaalbaardere EV‑opties.
Voor traditionele Europese en Amerikaanse fabrikanten ontstaat een lastig dilemma: vasthouden aan winstgevende premiummodellen of marges opofferen om prijsconcurrentie aan te gaan. BYD zelf vat het doel kernachtig samen: het gaat niet om hoeveel auto’s je verkoopt, maar om hoeveel betaalbare elektrische auto’s je op de weg zet — een ambitie die 2025 wel eens kan markeren als het jaar waarin de machtsverhoudingen in de auto-industrie verschoof.