BYD lijdt enorme verliezen

In dit artikel:

Begin 2026 daalt de binnenlandse autoverkoop in China scherp, waardoor Chinese fabrikanten hun blik steeds meer naar export richten — met name naar Europa. BYD, de grootste producent van elektrische en plug-in hybrides, zag in januari de leveringen en productie ongeveer 30% lager uitvallen dan een jaar eerder; het was de vijfde maand op rij met dalende cijfers. Ook concurrenten rapporteren teruglopende afzet en toenemende prijsconcurrentie op de thuismarkt, vooral in het volumesegment.

Als reactie groeit het belang van uitvoer. Bij BYD kwam bijna de helft van de recent geleverde voertuigen uit export, en hoewel het bedrijf zijn exportdoel voor het jaar heeft verlaagd, verwacht het nog steeds sterke groei buiten China. Europa is daarbij een hoofdmarkt: sinds 2024 stijgt het aandeel in de EU duidelijk, en in 2025 hadden Chinese merken ongeveer 10% van de EU-markt, met een nog hoger aandeel binnen elektrische auto’s. In Nederland nam het aantal registraties van Chinese merken in 2025 toe tot circa 18.000 (4,7% marktaandeel); BYD groeide daar met een derde dankzij modellen als de Dolphin Surf, Seal U en Sealion 7.

Strategisch verschuiven Chinese merken deels van puur elektrische modellen naar plug-in hybrides (PHEV). In Duitsland was meer dan de helft van BYD’s nieuwe registraties in 2025 PHEV’s — een reactie op EU-importheffingen sinds 2024 die voornamelijk op Chinese elektrische auto’s gelden; PHEV’s zijn daarvan uitgezonderd.

Tegelijk bouwt BYD productie in Europa op om heffingen te omzeilen: in Szeged (Hongarije) is testproductie gestart en later dit jaar moet serieproductie beginnen (capaciteit tot 200.000 voertuigen). Een vergelijkbare fabriek in Turkije is gepland, wat via douane-unie ook toegang tot de EU zonder invoerrechten kan bieden. Deze ontwikkelingen verhevigen de concurrentiedruk op Europese autofabrikanten en markten.