BYD zet Europa op zijn kop met kortingen tot 16.000 euro (en dit is pas het begin)
In dit artikel:
BYD schudt de Europese automarkt op met uitzonderlijke kortingen in Duitsland: tot en met 30 november biedt het Chinese merk prijsverlagingen tot €16.000 op modellen zoals de Seal 6 DM i Touring (concurrent van de VW Passat) en meer dan €8.000 op de kleine Dolphin Surf. Die zet is bedoeld om marktaandeel snel te vergroten en fungeert als waarschuwing voor Europese fabrikanten, want wat in Duitsland gebeurt werkt vaak door in Nederland — bij particulieren en in leaseprijzen.
Achter de scherpe prijsstelling staat BYD’s verticale integratie: het bedrijf maakt eigen batterijen, halfgeleiders en voertuigen, waardoor marge en prijszetting anders te sturen zijn dan bij traditionele merken. Topmanagement profileert BYD als streven naar een “Apple-achtige” aanpak: een gesloten ecosysteem met eigen technologie, software en hardware en daarmee volledige regie over innovatie en tempo. In 2024 verkocht BYD wereldwijd meer EV’s dan Tesla, en het brengt niet alleen betaalbare modellen maar ook premiumlabels naar Europa: Denza (luxe) en Yangwang (ultra-luxe, met opvallende modellen zoals de viral U8), waarvan Yangwang mogelijk al in 2026 arriveert.
Technologisch mikt BYD ook groot: het plan is om tussen Q2 2026 200–300 megawattladers in Europa te plaatsen, volgens het bedrijf genoeg om theoretisch 400 km bij te laden in vijf minuten. Dat netwerk wordt opengezet voor andere merken, zij het met lagere laadsnelheden, en kan vooral in drukke regio’s de laadinfrastructuur en rijgedrag beïnvloeden.
Volgens voormalig Audi/Alfa Romeo-topman Wolfgang Egger versnelt BYD door zeer platte hiërarchieën en directe samenwerking tussen design, techniek en management — ontwikkelcycli die vaak korter zijn dan bij Europese concurrenten. Toch blijft het huidige Duitse marktaandeel onder de 2 procent; zichtbaarheid, meer modellen en snelladen moeten dat snel veranderen.
Voor Nederlandse kopers en de industrie betekent BYD’s agressieve strategie mogelijk lagere prijzen, veranderende leasekosten en extra druk op marges van Europese merken — en daarmee een potentieel snelle aanpassing van het aanbod op de Europese markt.