China dwingt zuinige auto's af: zware EV's mogen nog maar 15,1 kWh per 100 kilometer verbruiken

In dit artikel:

China, ondanks zijn positie als grootste vervuiler, stelt vanaf 1 januari 2026 strengere verbruikseisen voor nieuwe elektrische auto’s in. Voor voertuigen van circa 2.000 kg geldt een maximale testconsumptiedrempel van 15,1 kWh per 100 km; wie daarboven uitkomt mag zijn model niet meer op de markt brengen. De maatregel vervangt eerdere aanbevelingen en is ongeveer 11% strenger dan die adviezen.

De grenswaarde is gebaseerd op de Chinese CLTC-testroutine, die minder scherp meet dan de in Europa gebruikelijke WLTP. Daardoor blijven veel modellen – ook zwaardere EV’s – waarschijnlijk binnen de limiet; als voorbeeld verbruikt een Tesla Model 3 Long Range volgens CLTC rond 11,5–12,0 kWh/100 km, terwijl dat volgens WLTP dichter bij 13,0–13,5 kWh/100 km ligt. De norm is bovendien massagebonden: zwaardere auto’s mogen een hoger getest verbruik hebben dan lichtere.

Doel van de wet is fabrikanten te dwingen efficiëntie te verbeteren in plaats van simpelweg grotere accu’s in auto’s te stoppen. Kleinere batterijen verlagen voertuiggewicht, verminderen band- en remslijtage en drukken zo ook indirect uitstoot van fijnstof en microplastics. In Europa en Nederland bestaan dergelijke verbruikslimieten nog niet, maar belastingprikkels (zoals gewichtgerelateerde wegenbelasting en elektriciteitskosten) maken zuinige, lichte accu’s ook hier financieel aantrekkelijk. China dwingt met deze regelgeving sneller richting efficiëntere EV’s dan markten die zwaar op belastinginstrumenten leunen.