China heeft zoveel elektrische auto's dat ze nu gebruikt worden om hele steden van stroom te voorzien

In dit artikel:

China zet zijn enorme elektrischevloot in als rijdende batterij: met meer dan 40 miljoen EV's die het grootste deel van de dag stil staan, wordt Vehicle-to-Grid (V2G) op grote schaal uitgerold om het elektriciteitsnet te stabiliseren en als noodstroom te dienen. Het land wil tegen 2030 via slim gebruik van accu's een opslagcapaciteit van ongeveer 1 miljard kilowatt realiseren; concreet moeten er al voor 2027 zo'n 5.000 V2G-stations operationeel zijn.

In praktijk betekent V2G dat auto's niet alleen laden maar op piekmomenten ook terugleveren. Tijdens proefprojecten in negen steden, waaronder Shanghai, krijgen deelnemers aantrekkelijke vergoedingen — tot circa €170 per teruglevering — en sommige bestuurders verdienen maandelijks tientallen euro's bij door 's nachts goedkoop te laden en overdag aan het net te leveren. Een gemiddelde EV-accu van ongeveer 60 kWh zou een huishouden dagenlang van stroom kunnen voorzien, wat V2G ook nuttig maakt bij rampen of extreme hittegolven.

Er zijn hindernissen: bidirectionele laadpalen zijn aanzienlijk duurder (bijna drie keer zo duur als een gewone lader) en veel consumenten vrezen extra slijtage van batterijen door frequente in- en ontlading. Chinese oplossingen omvatten grootschalige staatssteun, accuwisselstations en Battery-as-a-Service-modellen (waarbij versleten accu's eenvoudig worden omgewisseld), waardoor angst voor degradatie wordt weggenomen en adoptie wordt versneld.

Terwijl veel Europese landen nog worstelen met laadinfra, volle netten en gefragmenteerde regelgeving, illustreert China hoe beleid, technische systemen en financiële prikkels gecombineerd kunnen worden om EV's te laten bijdragen aan zowel stroombalans als inkomen voor autobezitters.