China jaagt op dominantie in Latijns-Amerikaanse EV-markt: BYD, Great Wall en Chery breiden fors uit

In dit artikel:

Chinese autofabrikanten als BYD, Great Wall Motor en Chery breiden snel uit in Latijns‑Amerika door fabrieken en joint ventures te openen in Brazilië en Mexico. Ze benutten China’s voorsprong in EV‑productie — sterke staatssteun, subsidies en controle over onderdelenketens zoals batterijen, lithium en halfgeleiders — om betaalbare elektrische modellen te leveren. Analisten verwachten dat Chinese merken hun wereldwijde marktaandeel groeien van 21% in 2024 naar ongeveer 30% in 2030.

Strategisch kopen en heropenen ze bestaande fabrieken: Great Wall nam een oude Mercedes‑vestiging in Iracemápolis over, BYD pakt verlaten Ford‑sites en Chery werkt samen met het Braziliaanse Caoa. Brazilië, de zesde automarkt ter wereld, is aantrekkelijk door stimuleringsbeleid voor lokale productie en hoge importtarieven op ingevoerde auto’s. Chinese fabrikanten spelen ook in op lokale brandstoffen: in Brazilië ontwikkelen ze ethanol‑hybrides die aansluiten bij de suikerriet‑gebaseerde brandstofinfrastructuur.

Mexico is belangrijk vanwege de autohistorie en toegang tot Noord‑Amerika via USMCA; China was in 2023 al de grootste auto‑exporteur naar Mexico ($4,6 mrd). BYD’s plannen voor een Mexicaanse fabriek (150.000 voertuigen, 10.000 banen) staan sinds juli 2025 echter on hold door handelsonzekerheid met de VS.

Tegenstand komt van westerse en lokale producenten die spreken over marktvervalsing en gebrek aan lokale toelevering, maar consumenten kiezen vaak voor goedkopere, moderne EV‑alternatieven. Deskundigen zien de opmars als een wezenlijke uitdaging voor de traditionele Amerikaanse en Europese dominantie in de automarkt.