China trekt een opvallende grens bij zelfrijdende auto's: bij deze fout komt de fabrikant in beeld

In dit artikel:

China heeft een herziening van de verkeersveiligheidswet voor een eerste behandeling aan het parlement voorgelegd. Het voorstel telt 170 artikelen en bevat voor het eerst een apart hoofdstuk over autonome voertuigen. Als een toegelaten autonome rijfunctie actief is wanneer de auto een verkeersregel overtreedt, moet volgens de voorgestelde regeling de fabrikant of importeur de overtreding afhandelen. De wet is nog niet definitief en kan worden aangepast.

Bij gewone rijhulpsystemen blijft de menselijke bestuurder verantwoordelijk. Dat geldt ook voor systemen zoals Tesla FSD Supervised, dat de Nederlandse RDW niet als zelfrijdend beschouwt. China maakt dezelfde juridische scheiding: L2-assistentie en functies waarmee een auto delen van een route zelfstandig volgt, veranderen de bestuurder niet in een passagier. Die systemen zijn er inmiddels op grote schaal, maar vallen niet onder de nieuwe regel.

De grens wordt belangrijker nu China voorzichtig L3-autonomie toelaat. Twee modellen kregen eind 2025 beperkte toestemming om op aangewezen wegen bij Beijing en Chongqing zelfstandig te rijden. Vanaf 1 juli 2027 moeten Chinese L3- en L4-systemen aan strengere veiligheidsnormen voldoen. Een L3-auto moet bovendien kunnen beoordelen of de bestuurder een overnameverzoek aankan.

De voorgestelde verantwoordelijkheid voor een verkeersovertreding betekent niet automatisch dat fabrikanten ook alle schade na een ongeval moeten vergoeden. De regels voor verzekering en civiele aansprakelijkheid zijn nog onduidelijk. Wel verplicht China sinds januari 2026 gegevensrecorders in autonome voertuigen. Die moeten vastleggen wie op het moment van een overtreding of incident de controle had, zodat politie en andere instanties geschillen kunnen onderzoeken.