Chinese elektrische auto's kennen een enorme waardevermindering

In dit artikel:

Gebruikte elektrische auto’s zijn in Duitsland sinds januari 2026 gemiddeld meer dan 9 procent in waarde gestegen. Dat blijkt uit de eerste EV Resale Index van de in München gevestigde startup Aampere, gebaseerd op de hoogste biedingen bij ongeveer 5.000 dealerveilingen. De index steeg van 100 punten in januari naar 108,9 in september, met een piek van 109,3 in april. De cijfers weerspiegelen dus wat dealers daadwerkelijk willen betalen, niet alleen vraagprijzen van particuliere verkopers. Niet elke geveilde auto werd verkocht, omdat de verkoper een bod nog moet accepteren.

Tesla heeft volgens de analyse de hoogste restwaarde. Na 36 maanden behouden de Model 3 en Model Y respectievelijk 57,6 en 55,9 procent van hun oorspronkelijke catalogusprijs; voor Tesla als merk ligt het gemiddelde op 57,2 procent, tegenover 48 procent voor de totale markt. Ook de BMW iX3 en Skoda Enyaq scoren relatief sterk. Verschillende duurdere modellen van BMW, Mercedes en Audi blijven daarentegen onder het marktgemiddelde, met onder meer 43 procent voor de BMW i4 en 36 procent voor de Audi Q4. Alleen modellen met minstens twintig veilingen zijn meegenomen. De vergelijking met catalogusprijzen kan de werkelijke afschrijving overschatten wanneer nieuwe auto’s met korting zijn verkocht.

De grootste dealerbelangstelling gaat uit naar elektrische auto’s uit het middensegment, met een oorspronkelijke catalogusprijs van 50.000 tot 85.000 euro. Dit segment kreeg een vraagindex van 100 punten. Modellen van 40.000 tot 50.000 euro scoorden 93 punten, terwijl auto’s onder 40.000 euro duidelijk minder belangstelling kregen. Volgens Aampere zijn middenklasseauto’s gemakkelijker door te verkopen en geschikt voor een grotere groep kopers. Kleine elektrische auto’s hebben soms een beperkte actieradius, terwijl voor luxemodellen minder potentiële klanten bestaan.

Chinese merken blijven achter. Na drie jaar bedraagt hun gemiddelde restwaarde volgens Aampere 41 procent, tegen 48 procent voor de totale markt. Na 48 maanden is het verschil 34,9 tegenover 42,1 procent. Ook bieden gemiddeld ongeveer 30 procent minder dealers op Chinese modellen. De uitkomsten moeten volgens Aampere voorzichtig worden geïnterpreteerd: veel Chinese merken zijn pas kort op de Duitse markt actief, oudere occasions zijn daardoor schaars en nieuwe modellen werden geregeld sterk afgeprijsd. De analyse classificeert merken en niet de productielocatie; een in China gebouwde Polestar 2 geldt bijvoorbeeld als Zweeds.

Aampere ziet hogere brandstofprijzen, de lagere aanschafprijs van occasions en een nog beperkt aanbod als mogelijke verklaringen voor de gestegen vraag naar gebruikte elektrische auto’s. Veel voertuigen komen pas na drie à vier jaar op de occasionmarkt, waardoor het huidige aanbod nog voortkomt uit jaren met lagere registraties. De index geeft inzicht in de professionele handel via Aampere, dat verkopers koppelt aan dealers in tien Europese landen, maar vertegenwoordigt niet alle particuliere verkopen of verkoopkanalen.