Chinese nieuwkomers bestormen premiummarkt terwijl Tesla-verkopen met bijna 50 procent instorten
In dit artikel:
2025 blijkt het kantelpunt waarin de Europese automarkt op zijn kop wordt gezet: Chinese fabrikanten rukken razendsnel op, Tesla zakt hard weg en de Duitse premiummerken staan onder grote druk. In Duitsland — vaak maatgevend voor heel Europa — tonen recente cijfers dat de traditionele hiërarchie niet meer vanzelfsprekend is.
Chinese merken zoals Zeekr (Geely), Denza (BYD), Exeed (Chery), Leapmotor, Xpeng en BYD breiden hun aanbod richting het topsegment uit. Ze zetten niet meer in op goedkope volumeauto’s, maar op geavanceerde technologie: 800‑volt laadsystemen, snelle software en producten die technische superioriteit uitstralen. Ze bouwen bovendien productiefaciliteiten in Europa (onder andere Hongarije en Turkije) om importtarieven te omzeilen. China is inmiddels ’s werelds grootste auto‑exporteur en koppelt agressieve prijsstrategieën aan snelle technologische ontwikkeling.
De cijfers zijn schrijnend voor gevestigde namen. Tesla verloor in Duitsland 48,4% van de verkopen en zag zijn marktaandeel dalen van 10% naar 3,6% — een klap die wordt toegeschreven aan een verouderd modellenaanbod en strategische keuzes van het management. Tegelijkertijd noteerden sommige Chinese nieuwkomers enorme groeipercentages; Leapmotor groeide naar verluidt met 3.414% (zij het van een heel lage basis).
Volkswagen behoudt nog steeds een sterke positie in het massa‑elektrische segment: de ID.7 was in 2025 met 34.563 stuks de bestverkochte EV en het concern claimde circa 42% van de markt. Maar in het premiumsegment staan Audi, BMW en Mercedes onder druk: alleen Audi boekte groei (onder meer dankzij aanbidding via lease), terwijl BMW en Mercedes marktaandeel verloren — Mercedes zakte naar ongeveer 6% binnen EV’s. Sommige Duitse spelers worstelen met de transitie; Porsche zet zelfs (deels) weer in op benzinemodellen, een riskante keuze nu de markt richting elektrificatie beweegt.
Een belangrijk beleidsdetail versterkt de Chinese opmars: in plaats van harde importheffingen zijn er individuele minimumprijzen ingevoerd. Dat beperkt prijsdumping niet echt en laat Chinese fabrikanten extra marge behouden, die in R&D wordt gestoken — waardoor hun technologische voorsprong kan groeien.
Voor consumenten betekent deze verschuiving meer keuze, scherpere prijzen en snellere innovatie. Voor de traditionele Europese spelers is het een krachtdadige waarschuwing: technologische excellentie en competitie op prijs zijn nu doorslaggevend. De premiumoorlog is begonnen — en de kans bestaat dat de winnaars niet langer uit Stuttgart of München, maar uit Hangzhou en Shenzhen komen.