Chinezen zijn weer aan het kopiëren alsof het 2004 is

In dit artikel:

SAIC, het Chinese conglomeraat achter merken als MG en partner van Volkswagen-joint ventures, presenteert onder een nieuw label HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) een grote vierdeurs coupé: de Z7. De eerste beelden — teaserfoto’s — wekken veel ophef omdat het silhouet, de voorkant en vooral de doorlopende achterlichtgrafiek sterk overeenkomen met die van de Porsche Taycan. Het gaat dus niet om een nieuw model van Porsche, maar om een door SAIC gepositioneerde EV die visueel dicht tegen het Duitse model aanzit.

De Z7 wordt tegelijk uitgerust met een opvallende LiDAR-unit op het dak, iets wat je vaker bij Chinese merken ziet en dat duidt op nadruk op geavanceerde rijhulpsystemen en autonomie. Daarmee verschilt hij technisch weer van de Taycan, maar het visuele leenscenario roept vragen op over designersethiek en intellectueel-eigendom.

De introductie van de Z7 past in een breder beeld: de Chinese auto-industrie heeft in enkele decennia een enorme sprong gemaakt — van nagenoeg afwezig in de jaren ’90 tot nu een serieuze concurrent op prijs- en technologievlak. China haalt Europese ontwerptradities binnen, schaaft tegelijk eigen technologieën bij en laat techbedrijven zoals Huawei en Xiaomi meebouwen aan auto’s. SAIC zet modellen onder nieuwe merknamen in markten als het Verenigd Koninkrijk (bijvoorbeeld een ‘MG iM’ met nieuw logo), wat laat zien hoe strategisch merkpositionering en techallianties worden ingezet.

Kortom: China levert steeds interessantere, technisch rijke EV-aanbiedingen voor het geld, maar voorbeelden als de HIMA Z7 tonen dat kopieergedrag nog niet helemaal verdwenen is — met alle mogelijke juridische en reputatievragen die daarbij horen.