Chipscrisis: Volkswagen stopt met productie Golf in Wolfsburg
In dit artikel:
Het geschil rond chipfabrikant Nexperia dreigt de Europese auto-industrie lam te leggen. Het Duitse ministerie van Economische Zaken heeft daarom een crisistop bijeengeroepen met autofabrikanten, toeleveranciers, machinebouwers en automatiseringsspecialisten om acute maatregelen en langere-termijnoplossingen te bespreken.
Concreet stopt Volkswagen volgende week woensdag de productie van de Golf in de hoofdvestiging in Wolfsburg; dat treft enkele duizenden werknemers. Volkswagen bereidt werktijdverkorting voor die mogelijk vanaf volgende maand ingaat. De hele Volkswagen Groep, waaronder merken als Porsche en Audi, kampt met tekorten doordat standaardhalfgeleiders van Nexperia vrijwel overnight schaars zijn geworden. Het concern meldt nog enkele dagen voorraad te hebben, maar bereidt zich op een productiestop voor.
Crisisteams binnen de sector simuleren worstcasescenario’s: als het tekort lang aanhoudt, kan de toeleveringsketen binnen korte tijd leeg raken en de autoproductie grotendeels stilvallen. De oorzaak ligt deels in geopolitieke spanningen: Nexperia — met een jaarlijkse productie van circa 100 miljard chips — bezit zo’n helft van de wereldmarkt voor standaardchips en heeft een marktaandeel van ongeveer 40 procent in de auto-industrie. Daardoor zijn vervangers moeilijk te vinden en stijgen de prijzen. Eerdere sancties tussen de VS en China leidden sommige bedrijven al tot hamsteren; anderen draaiden echter tot voor kort vrijwel volledig op Nexperia-leveranties.
De economische gevolgen zijn groot: eerdere chiptekorten (2021–2023) drukten de Duitse economie met meer dan 100 miljard euro, ongeveer 2,4 procent van het bbp in 2022. Daarnaast is veel productie van essentiële onderdelen, zoals printplaten, uit Europa verdwenen — momenteel wordt hier nog maar 2–3 procent van die onderdelen gemaakt — wat de kwetsbaarheid vergroot. Industrievertegenwoordigers en de ZVEI roepen op tot bredere, veerkrachtigere productieketens en het opbouwen van Europese capaciteit voor onder meer halfgeleiders, batterijcellen en groene materialen.
Als noodoplossing hanteert Mercedes de tactiek van ‘productie met gaten’: voertuigen worden geproduceerd zonder ontbrekende elektronische opties (zoals stoelverwarming of elektrisch bedienbare ramen) en later afgebouwd zodra chips beschikbaar zijn. Dat beperkt stilstand maar is kostbaar. Volledige productiestops verergeren bovendien de problemen voor leveranciers, die dan geen onderdelen meer kwijtkunnen, ook niet die niets met elektronica te maken hebben.
Een snelle overstap naar alternatieve leveranciers wordt bemoeilijkt door lange goedkeuringsprocessen; certificatie van nieuwe chips kan tot 12 maanden duren. Sommige bedrijven met hogere interne toegevoegde waarde, of die standaardchips gebruiken en zelf het softwaredesign toepassen, hebben meer flexibiliteit om van leverancier te wisselen. De crisis geldt als een waarschuwing dat Europa zijn technische productie en toeleveringszekerheid moet versterken.