CO2-doelstellingen waren 'onhaalbaar', nu is Mercedes de enige Europese autofabrikant die níét op koers zit om doelen te halen
In dit artikel:
Transport & Environment (T&E) concludeert in hun nieuwste EV Progress Report dat vrijwel alle Europese autofabrikanten op schema liggen om aan de EU-emissienormen voor 2025–2027 te voldoen—behalve Mercedes‑Benz. De EU combineert een verkoopverbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 met jaarlijks aangescherpte limieten voor de gemiddelde CO2-uitstoot per merk; overtreders riskeren forse boetes.
De snelle toename van plug‑in‑verkopen (38 procent hoger in de eerste helft van dit jaar) verklaart waarom de meeste fabrikanten makkelijk stappen vooruit maken. T&E rekent voor dat BMW tegen 2027 zo’n 13 g CO2/km onder de norm zit, Stellantis 9 g onder, Renault 2 g onder en Volkswagen precies op de norm. Mercedes blijft ongeveer 10 g boven de doelstelling en zal daarom emissierechten moeten kopen via pooling-afspraken met bouwers die ruim onder de norm zitten, zoals Volvo en Stellantis.
Eind augustus had de autobranche — vertegenwoordigd door koepel Acea waarvan voorzitter Ola Källenius ook CEO van Mercedes is — aan de EU gevraagd om versoepeling uit vrees voor een marktschok. De Europese Commissie gaf eerder dit jaar al uitstel: fabrikanten krijgen een gemiddelde nalevingstermijn tot 2027 in plaats van strikte jaarafrekening vanaf 2025. T&E waarschuwt dat dat uitstel de verkoop van elektrische auto’s tussen 2025 en 2027 met zo’n twee miljoen exemplaren kan terugdringen, terwijl de randvoorwaarden juist verbeteren (daling batterijkosten en uitbreiding van laadinfrastructuur naar 77% van het kernwegennet).
Op 12 september organiseert president Von der Leyen een top in Brussel om het Europese beleid voor 2030 en het geplande 2035‑verbod te bespreken; de sector pleit opnieuw voor versoepeling. T&E dringt er juist op aan vast te houden aan de reductiedoelen, omdat vertraging niet alleen klimaatwinst kost maar ook concurrentiekracht. De wereldwijde markten schakelen snel naar elektrisch rijden (voorbeelden: China 30% EV‑aandeel, Vietnam 42%), en T&E waarschuwt dat een langzamere Europese transitie de deur openzet voor een dominantie van buitenlandse, met name Chinese, fabrikanten.