Covermodel Honda Civic CRX: van kleine straatkart naar gerespecteerde klassieker
In dit artikel:
De compacte, tweezits-achtige coupé is tegenwoordig bijna verdwenen, maar veertig jaar geleden waren dergelijke sportieve tweeursmodellen gangbaar — ook bij Honda, dat naast de Prelude de kleine CRX leverde. De CRX groeide uit tot een icoon onder liefhebbers: licht van gewicht, speels om te rijden en populair bij tuners, wat goed onderhouden exemplaren zeldzaam en prijzig maakt.
De CRX debuteerde begin jaren tachtig (o.a. op de IAA van 1983) en werd in Japan als Ballade Sports CR-X geïntroduceerd. Honda bespaarde kosten door veel Civic-techniek te hergebruiken; de wielbasis werd 18 cm ingekort waardoor de coupé feitelijk als tweezitter functioneerde. Om het lege gewicht (net iets boven 800 kg) laag te houden werden diverse plaatdelen uit kunststof uitgevoerd. In Europa verscheen de CRX aanvankelijk met een 1.5-liter 12-kleppenmotor van circa 100 pk en een vijfversnellingsbak; kleinere motoren en de automaat werden hier niet geleverd. Exotische opties die in Japan bestonden, zoals halfverzonken koplampen met kleppen en een inklapbare dakluchthapper, ontbraken voor de Europese markt; wij kregen wel een royaal schuifdak.
Eind 1985 kreeg het model een milde opfrisbeurt en vooral een grotere 1.6 16V-motor van ongeveer 125 pk, gevolgd door een tweede generatie twee jaar later die het succes nog enkele jaren voortzette. Van de eerste generatie zijn ongeveer 228.000 exemplaren gebouwd, maar veel daarvan zijn door roest, onervaren gebruik of nalatig onderhoud verloren gegaan. Daardoor zijn originele, onverprutste CRX-en moeilijk te vinden.
In Nederland is het aanbod bijna nihil; in buurlanden komen af en toe nog nette exemplaren voorbij. Als voorbeeld: in Brussel stond een originele witte 1.5 voor circa €7.500 en een rode 1.6‑16V voor bijna €14.000. Voor verzamelaars en liefhebbers blijft de CRX aantrekkelijk vanwege zijn lichte, pure rijkarakter en sterke techniek, maar goede exemplaren moeten met aandacht worden gezocht.