Covermodel Volvo 66: het is en blijft altijd een Nederlandse Daf

In dit artikel:

De Volvo 66 begon in 1972 als Nederlandse Daf 66, een door Giovanni Michelotti ontworpen B-body waarvan vooral de neus werd hertekend. Volvo had al een flink aandeel in Daf en nam in 1975 de personenwagendivisie volledig over, waarna de 66 voortleven moest als Volvo. Belangrijker dan het merkembleem waren de technische verbeteringen: de staartlastige pendelas werd vervangen door een DeDion-achteras, de Variomatic-transmissie kreeg een differentieel en verfijningen die de wegligging sterk verbeterden. De viercilinder motoren kwamen opnieuw van Renault.

Visueel kreeg de auto Volvo-signatuur met een brede grille en forse bumpers; ook de veiligheid werd opgeschroefd met een verstevigde kooiconstructie, hoofdsteunen, rolgordels en een gelaagde voorruit. Volvo veranderde daarnaast de keuzehendel van de Variomatic (richting vooruit/achteruit omgedraaid), voegde een neutraalstand toe en later een parkeerstand. Aanvankelijk werden twee motorvarianten aangeboden (DL 1.100 en GL 1.300), later kwamen er een uitgeklede L en een gelimiteerde GLS; sportieve varianten zoals de Marathon of coupé verdwenen.

In totaal produceerde Daf 138.733 exemplaren en bouwde Volvo er nog eens 117.022; de meeste werden in Midden-Europa verkocht, weinig in het thuisland Zweden. De productie stopte in 1980; de opvolger Daf 77 was intussen al als Volvo 343 op de markt.

In Nederland zijn nog redelijk wat 66’s te vinden, iets meer Daf- dan Volvo-exemplaren. Prijzen blijven relatief betaalbaar: een goede sedan of Combi rond €6.000, coupés (Marathon) aanzienlijk duurder. Voor liefhebbers is lidmaatschap van de actieve Daf-club nuttig voor kennis en onderdelen.