Crisis bij Aston Martin

In dit artikel:

Aston Martin, het iconische Britse sportwagenmerk, verkeert acht jaar na de beursgang in zwaar weer. Na de IPO in 2018 werd het bedrijf destijds op ongeveer 5,1 miljard euro gewaardeerd; die waarde is sindsdien ingestort tot circa 500 miljoen euro. Twee weken geleden ontving Aston Martin voor de achtste keer sinds de beursgang een noodlening — uiteindelijk 58 miljoen euro — van een investeerdersconsortium onder leiding van miljardair Lawrence Stroll.

Financieel blijven de cijfers zorgelijk: het verlies vóór belasting nam vorig jaar met 25% toe tot 424 miljoen euro. Ondanks producthighlights zoals de nieuwe Valhalla slagen de inkomsten er niet in het tij te keren. Het door Stroll geleide Yew Tree-consortium is met 31% de grootste aandeelhouder. Geely, de Chinese autogroep van Li Shufu die ook Volvo en Lotus bezit, staat op papier als belangrijke partij met zo’n 17% (interne bronnen stellen dat dit mogelijk is teruggelopen naar ~14%). Mercedes’ belang is gedaald van circa 20% naar minder dan 8%.

In Britse media en binnen de sector leeft de vraag of Geely zou ingrijpen om Aston Martin te redden. Geely heeft eerder Britse bedrijven gered (onder meer de London Taxi Company) maar kampt ook met tegenvallers: Lotus maakte in de eerste helft van 2025 een verlies van ongeveer 220 miljoen euro en schrapte meer dan 500 banen. Critici vrezen dat een redding door Geely zou kunnen leiden tot verplaatsing van productie naar China vanwege lagere kosten.

Binnen het bedrijf en daarbuiten klinken verschillende visies: sommigen pleiten voor openheid tegenover Chinese partners om technologisch terrein (batterijen, software) te winnen en samen te investeren, terwijl anderen waakzaam blijven over verlies van Britse productie en controle.