De automarkt is kapot + update van de M2

In dit artikel:

De Autoblog Garage-eigenaar van een BMW M2 Competition geeft een update: sinds de vorige berichtgeving op 1 februari is er veel gebeurd en twee jaar eigendom komt in zicht. Centraal staat niet alleen de stand van zijn M2, maar ook een kritische reflectie op de (Nederlandse) automarkt en hoe regelgeving en belastingen keuzes van fabrikanten en kopers bepalen.

Autosector in transitie
De schrijver stelt dat de Europese auto-industrie in een ongekende snelle transitie zit door wetten en klimaatdoelstellingen. Fabrikanten wisselen voortdurend van koers: wel of geen verbrandingsmotor, wel of geen handbak. Daardoor verschijnen modellen met aandrijflijnen waar liefhebbers niet op zitten te wachten. Als voorbeelden noemt hij de nieuwe Honda Prelude voor de Benelux (met een hybride-CVT die volgens hem de charme wegneemt) en de hybride Mercedes C63 waar zelfs forse kortingen de afzet niet redden. Een extra complicatie voor Nederland is de BPM: die zorgt ervoor dat sportieve, goed uitgeruste varianten praktisch onverkoopbaar worden vanwege hoge prijzen.

Nederlandse markt en upgrade-dilemma
Door die fiscale druk en stijgende gebruikte prijzen, bijvoorbeeld van de moderne M2 G87 (nu flink duurder dan zijn oudere F87 Competition), ziet hij geen reden om in te ruilen. Een nieuwe G87 zou hem financieel te veel pijn doen; de inruilmarkt werkt niet meer zoals vroeger, met kleine bijbetaling voor een bijna nieuwe auto. Daardoor blijven veel Nederlanders hun huidige auto’s rijden, wat volgens hem geen goede uitkomst is voor de economie of de markt.

Praktijk: M2 als daily driver en roadtrip
Praktisch gezien heeft de M2 hem gelukkig weinig kopzorgen gegeven. Tussen februari en nu heeft de auto probleemloos dienstgedaan als daily driver. Deze zomer maakte hij een drie weken durende Noord-Amerika-vakantie en daarna een verkorte roadtrip van twee weken door Oostenrijk, met base in het Zillertal en een stop in München (BMW Welt en museum). Hij geniet nog steeds van de speelsheid van de M2; opvallend genoeg vindt hij ‘m leuker in de omgang dan een Porsche 911: dezelfde sensatie van beheersbare slip en scherp stuurgedrag, maar tegen aanzienlijk lagere kosten. De M2 met M Drivers Package is begrensd op 280 km/u — ruim voldoende voor veel plezier op de Autobahn.

Kilometers en toekomst
Sinds de vorige update heeft de auto ruim 25.000 km erbij gekregen; de teller staat intussen op circa 100.000 km. Omdat er momenteel geen financieel aantrekkelijke opvolger in zicht is, behoudt hij de F87 voorlopig. Conclusie: technisch en rijpleziergewijs scoort de M2 hoog, maar marktomstandigheden, regelgeving en belastingen remmen zowel fabrikanten als kopers en maken upgrades oninteressant voor veel liefhebbers.