De Chinese automuur begint te barsten: Het verhaal achter de klap voor gigant BYD

In dit artikel:

BYD, de Chinese autobouwer die de voorbije jaren als een razende groeier over de wereldmarkt rolde, rapporteerde voor het tweede kwartaal scherpe tegenvallers: de omzet steeg met 14% tot 201 miljard yuan (ongeveer €25 mrd), maar de nettowinst daalde bijna 30% tot 6,4 miljard yuan (€800 mln). Hoewel de verkoop nog groeit, kromp de brutomarge en viel de winst zichtbaar terug.

Deels komt dit door beleid van Beijing. De regering en toezichthouders hebben ingegrepen in de destructieve prijzenoorlog (de zogenoemde neijuan) die autofabrikanten dwong met grote kortingen marktaandeel te kopen. Gemiddelde kortingen in China daalden van een piek rond 8% in juni naar zo’n 6,7% in augustus, waardoor prijsgestuurde verkoop minder winstgevend werd. Bovendien pakte de overheid ook het gebruik van extreem lange betalingstermijnen aan: grote spelers betaalden leveranciers vaak pas na maanden, wat kleinere toeleveranciers verstikte. Onder druk beloofde BYD betalingstermijnen te verkorten naar 60 dagen.

Die twee beleidsveranderingen — minder kortingen en snellere uitbetalingen aan leveranciers — verslechterden BYD’s marge en kasstroom, en verklaren grotendeels de winstdaling ondanks hogere omzet. Voor de EV-sector is dit een waarschuwing: de groeistrategie ten koste van winstgevendheid is voorbij. BYD blijft een dominante speler, maar de focus verschuift naar duurzame winstgevendheid en gezondere toeleveringsketens, met gevolgen voor concurrentie en bedrijfsmodellen in de hele markt.