De Citroën ë-C5 Aircross is goed maar de Toyota bZ4X en de Kia EV5 blijken nog beter
In dit artikel:
Drie nieuwe elektrische middenklasse cross-overs — de Kia EV5, Citroën ë‑C5 Aircross en vernieuwde Toyota bZ4X — zijn nu in Nederland verkrijgbaar. Autotest vergelijkt ze op ruimte, gebruiksgemak, rijgedrag, actieradius en prijs om te zien welke het sterkste totaalpakket biedt onder Nederlandse omstandigheden.
Interieur en bagageruimte
Vooraan bieden alle drie genoeg ruimte, maar zitcomfort en zitpositie verschillen merkbaar. De Toyota zit lager en voelt daardoor minder overzichtelijk aan; de lange afstelling leidt achterin tot minder beenruimte. De Kia biedt het meeste comfort achterin en heeft ook de grootste praktische voorsprong: ruimere koffer en als enige een frunk voor kabels. De Citroën scoort goed qua bagageruimte, maar heeft onhandig geplaatste bekerhouders.
Bediening en infotainment
Kia wint op ergonomie: logisch infotainmentsysteem met fysieke toetsen en goed te bedienen stuurknoppen, plus prettig te regelen waarschuwingstonen. Citroën heeft een nieuw verticaal scherm en slimmere opzet dan eerdere Stellantis-systemen, maar sommige bediening vergt extra handelingen (bijv. bevestiging voor rijbaanwissel). Toyota behoudt opvallend instrumentarium; vorm gaat deels ten koste van intuïtieve bediening en er blijven veel stuurknoppen over.
Aandrijving, prestaties en recuperatie
Vermogens liggen dicht bij elkaar en alle drie voelen levendig aan; op papier is de Toyota (in de geteste 227 pk FWD uitvoering met 69 kWh) vaak het snelst tot 100 km/u, Citroën iets langzamer. De Kia (217 pk, 78 kWh in Nederland) biedt de meest verfijnde terugwinning: sterke eenpedaalrijding en een adaptieve recuperatiemodus. Bij Citroën en Toyota is snelle afremming op de motor minder uitgesproken waardoor het rempedaal vaker nodig is.
Remmen, onderstel en rijgedrag
Remprestaties werden beïnvloed door testomstandigheden en banden: Kia en Toyota reden op winterbanden en lieten korte remwegen zien; de Citroën op zomerbanden zat ertussenin. Rijdynamiek: Toyota is het meest nauwkeurig en neutraal, Citroën voelt beweeglijk en soms te losjes met de zwaardere accu, Kia zoekt de middenweg tussen comfort en dynamiek. Assistentiesystemen verschillen in kalibratie: Kia het soepelst en meest zelfverzekerd, Toyota iets terughoudender, Citroën enkele omslachtige bevestigingen.
Actieradius en praktijkverbruik
Meetwaarden in de test (januari) zijn sterk beïnvloed door uiteenlopende buitentemperaturen, wat de onderlinge verbruikscijfers minder representatief maakt. Belangrijk detail: hoewel de ë‑C5 officieel in Nederland als 73 kWh‑versie wordt geleverd, bleek de testauto onverwacht de Long Range‑variant met 97 kWh en 231 pk te zijn — een uitvoering die in NL pas later beschikbaar komt.
Prijs en service
In hooguit uitgeruste uitvoeringen liggen prijzen dicht bij elkaar; de Citroën Long Range is aanzienlijk duurder dan de kleinere accuversie. Garanties variëren van 2 tot 7 jaar en zijn verlengbaar; onderhoudsintervallen en dealervoorwaarden (bijv. korte service-intervallen bij Toyota) kunnen invloed hebben op totale kosten.
Eindoordeel in steekwoorden
- Kia EV5: beste totaalpakket qua bediening, praktische bruikbaarheid en gebalanceerd onderstel.
- Citroën ë‑C5 Aircross: comfortabel maar soms te beweeglijk; infotainment vooruitgang, en de Long Range biedt veel actieradius.
- Toyota bZ4X: meest precies in stuurgevoel en recent sterker motorprogramma, maar minder praktisch achterin en met een lagere zitpositie.
Voor wie praktische bediening, comfortabele achterbank en één-pedaalrijden belangrijk vindt is de Kia de sterkste keuze; wie maximale actieradius zoekt kan interesse hebben in de Long Range‑C5, mits beschikbaar en tegen de meerprijs.