De Europese Unie neemt het stuur over: vanaf 2026 zijn deze ingrijpende systemen verplicht in elke nieuwe auto

In dit artikel:

Vanaf juli 2026 treedt in de EU een aangescherpte versie van de General Safety Regulation (fase 2) in werking; Brussel verplicht autofabrikanten tot veel meer actieve veiligheidstechnieken om ongevallen te voorkomen en het aantal verkeersdoden sterk terug te dringen. Waar vorig jaar al systemen als Intelligent Speed Assistance (ISA) algemeen werden voorgeschreven, verschuift de focus nu van passieve bescherming (airbags, kreukelzones) naar sensoren en ingrepen die gevaarlijke situaties vroegtijdig tegengaan.

Belangrijkste wijzigingen:
- Uitgebreide autonome noodrem (AEB): alle nieuwe auto’s moeten voetgangers en fietsers kunnen herkennen en zelfstandig remmen als de bestuurder niet tijdig reageert. Dit vereist verfijnde camera- en radartechniek, met name bedoeld om ongevallen in stedelijk verkeer te verminderen.
- Strengere rijstrookassistentie: systemen moeten actief tegensturen wanneer een voertuig zonder richtingaanwijzer de rijstrook dreigt te verlaten. Dit geldt niet alleen op snelwegen, maar ook op secundaire wegen. Voor voertuigen met hydraulische stuurbekrachtiging betekent dit vaak een technische omschakeling naar elektrisch aangedreven systemen.
- Monitoren van de bestuurder: camera’s die oogbewegingen en tekenen van vermoeidheid of afleiding registreren, worden verplicht. Bij gevaar volgt een waarschuwing. Ook moet elke nieuwe auto voorbereid zijn op aansluiting van een alcoholslot (technische interface), hoewel een blaastest niet standaard wordt ingebouwd.
- Event Data Recorder (EDR): een ‘zwarte doos’ wordt vaker standaard, die anoniem gegevens rond een ongeval vastlegt (snelheid, remgedrag, stuurhoek, gordeldracht). Deze data dienen voor analyse en verbeteren van veiligheidssystemen.

Economische gevolgen
Het extra pakket aan sensoren en software drijft de productiekosten op, vooral voelbaar in A- en B-segmenten met lage marges. Fabrikanten kunnen die kosten doorberekenen of bepaalde goedkope modellen schrappen, wat kan leiden tot minder betaalbare keus voor consumenten.

Kortom: vanaf 2026 worden nieuwe auto’s in Europa technologisch veel ingrijpender uitgerust om actief ongevallen te voorkomen, met flinke implicaties voor auto-ontwerp, productie en prijsstelling.