De familie compleet
In dit artikel:
MG heeft zijn assortiment aangevuld met een topmodel: de S9, een bijna vijf meter lange, zevenzit‑plug‑inhybride die het plafond van het merk vormt zonder het familiedesign of de materiaalkwaliteit te verlaten. In tegenstelling tot wat de letter "S" bij andere MG‑typen doorgaans betekent, is de S9 geen volledig elektrische auto maar een PHEV met een relatief grote 25 kWh‑accu die volgens MG ruim 100 km elektrisch moet kunnen rijden.
Interieur en comfort zijn opvallend royaal: de voorstoelen bieden meer ruimte en hebben een massagefunctie, de tweede rij zit op rails zodat been‑ en hoofdruimte naar behoefte aangepast kunnen worden en via een opklapbare rugleuning is er toegang tot een derde zitrij (geschikt voor niet al te grote passagiers). Het dashboard heeft een licht gebogen display dat deels uit de sportwagen Cyberster komt, en in de duurdere Premium‑uitvoering zit een Bose‑systeem dat verrassend helder klinkt.
De S9 deelt veel uitrusting en afwerkingsniveaus met de betaalbaardere MG‑modellen, maar het infotainmentsysteem liet tijdens de test twee zwaktes zien: trage respons en een spraakassistent die weinig begrijpt. Handige toevoegingen zijn twee programmeerbare knoppen op het stuur waarmee onder meer bestuurdersassistenten snel uitgeschakeld kunnen worden — nuttig omdat die systemen vaak valse meldingen geven.
Techniek en rijgedrag: het hybride aandrijfsysteem werkt harmonieus; benzine‑ en elektromotor bouwen vermogen gelijkmatig op en de 1,5 liter turbomotor blijft stil genoeg om de overgang nauwelijks hoorbaar te maken. Energieterugwinning is instelbaar via het centrale scherm en in de meest intensieve stand is regeneratie sterk genoeg om veel remwerk overbodig te maken. Tijdens de proef nam de S9 de beloofde elektrische actieradius en in hybride gebruik kwam het verbruik uit op circa 7,3 l/100 km — keurig gezien de omvang en het gewicht van de auto. De S9 is echter voorwielaangedreven en levert bescheiden prestaties (ongeveer 300 pk gecombineerd); in sportstand merk je soms dat de voorwielen moeite hebben om tractie en richting tegelijk te behouden.
Plaats in de markt en conclusie: MG positioneert de S9 als een nuchter geprijsd topmodel dat past bij de rest van de gamme: ruim, degelijk afgewerkt en prettig rijgedrag zonder de verfijning of vierwielaandrijving van veel duurdere concurrenten. De keuze voor een PHEV is vanuit privaatrijdersperspectief verdedigbaar — grote auto's verbruiken veel energie en hebben baat bij een flinke accu — al maken Nederlandse fiscale regels plug‑inhybrides minder aantrekkelijk dan volledig elektrische auto's. Uiteindelijk vult de S9 het gat in de MG‑familie: een ruim, scherp geprijsd vlaggenschip dat vooral kopers aanspreekt die veel binnenruimte willen zonder de obligate hoge prijs van luxe concurrenten.