De goedkoopste

In dit artikel:

De tweede generatie van de Dacia Spring deelt zijn technische basis met de Renault Twingo E-Tech. Daardoor blijft de elektrische stadsauto relatief goedkoop, maar in tegenstelling tot de eerste Spring is de basis veel moderner en het onderstel aanzienlijk beter. De nieuwe Spring oogt bovendien volwassener en robuuster dan zijn voorganger, dankzij hoekige lijnen en een stoere vormgeving die de auto groter doen lijken dan hij werkelijk is.

Voor een kleine auto biedt de Spring opvallend veel bagageruimte. Vier niet al te grote volwassenen kunnen mee, al is de been- en vooral voetruimte achterin beperkt. Voorin zijn de zittingen klein en het hoge dashboard kan zowel een veilig als een benauwend gevoel geven. Lange bestuurders hebben voldoende hoofdruimte wanneer de voorstoelen laag staan, maar kijken dan tegen een extra hoog dashboard aan.

De uitrusting blijft typisch Dacia: eenvoudig, functioneel en doelmatig. De auto heeft een digitaal instrumentenpaneel en in de Journey-uitvoering een centraal scherm voor audio, communicatie en navigatie. De bediening is overzichtelijk, maar de keuze voor Android Automotive 12 is een belangrijk nadeel. Deze softwareversie krijgt geen beveiligings- of functie-updates meer, waardoor apps in de toekomst mogelijk niet blijven werken. Het navigatiesysteem gebruikt wel de privacyvriendelijkere software van HERE. De Spring wordt in Europa gebouwd met Europese grondstoffen. Ook veiligheidssystemen die geregeld vals alarm geven, zijn eenvoudig uit te schakelen.

Dacia en Renault hebben de batterij en aandrijflijn vereenvoudigd om kosten en ruimte te besparen. De 28 kWh-accu gebruikt een efficiënte LFP-techniek, die onder meer veiliger, duurzamer en milieuvriendelijker is dan NMC-techniek. De geïntegreerde aandrijfeenheid vermindert energieverlies en productiekosten, maar maakt reparaties duurder wanneer één onderdeel defect raakt.

De officiële actieradius bedraagt 250 kilometer; tijdens een ongunstige testrit werd 213 kilometer gehaald. Standaard laadt de Spring met maximaal 6,6 kW. Met het optionele Pack Power stijgt dat naar 11 kW bij publieke laadpunten en is snelladen tot 50 kW mogelijk. Omdat de meerprijs beperkt is, wordt dat pakket nadrukkelijk aanbevolen. De auto is stil, comfortabel en vlot genoeg om met het verkeer mee te komen, ook op de snelweg. Dankzij het lage gewicht en bescheiden vermogen blijft het verbruik laag: officieel 12,7 kWh per 100 kilometer en tijdens de test 13,5 kWh.

De bediening als automaat kent enkele eigenaardigheden. Er is geen aparte parkeerstand: die wordt geactiveerd zodra een portier wordt geopend. Dat is onhandig wanneer de auto met ingeschakelde verwarming, airconditioning of radio moet blijven stilstaan. In de B-stand wint de auto extra energie terug bij het afremmen, maar hij komt dan niet vanzelf volledig tot stilstand.

Het sterkste punt is uiteindelijk het weggedrag. De bredere carrosserie, stevige dempers en de volwassen basis van de Twingo zorgen voor veel meer stabiliteit dan bij de vorige Spring. De auto helt weinig over en blijft ook in bochten goed in balans. Daarmee biedt de nieuwe Dacia voor een lage prijs een verrassend volwassen combinatie van zuinigheid, comfort en rijeigenschappen, al moet de koper de verouderde software en beperkte laadmogelijkheden accepteren.