De Mazda 6e moet het ook tegen de BYD Seal hebben van ruimte en materiaalgebruik

In dit artikel:

Na een halfjaar duurtest wordt de Mazda 6e vergeleken met de BYD Seal — twee zeldzame, lage elektrische middenklassers. Belangrijkste conclusies: ze liggen dicht bij elkaar in prestaties en efficiëntie, maar verschillen op praktijkpunten zoals laadgedrag, interieurafwerking, bagageruimte en rijeigenschappen.

Carrosserie en ruimte
- De Mazda is 12 cm langer en iets hoger, maar de Seal heeft een iets langere wielbasis. De Mazda is een liftback met een grote achterklep en hierdoor makkelijk toegankelijke bagageruimte; de Seal heeft een traditionele sedanklep waardoor toegang beperkter is. Qua bagageruimte in liters blijft de Seal niet ver achter.
- De frunk van de Mazda is aanzienlijk groter dan die van de Seal.

Aandrijflijnen en laden
- Mazda 6e (getest: 258 pk, 68,8 kWh LFP) zou tot 165 kW snelladen maar bereikte in de praktijk zelden meer dan circa 110 kW. De BYD Seal Business RWD (231 pk) laadt maximaal 110 kW.
- Beide auto’s accelereren rond de 7,5 s van 0–100 km/h (gemeten: Mazda ~7,2 s, Seal ~7,7 s).
- Waarschuwing: bij lage accustanden geven beide modellen onduidelijke restwaardes weer; dat veroorzaakte bij de Mazda al een benauwde situatie, en de Seal toont bij 5% alleen nog streepjes zonder resterende afstand.

Verbruik en regeneratie
- Door de lage, gestroomlijnde koetsen halen beide auto’s bij milde temperaturen makkelijk rond of boven de 400 km per lading; verbruik ligt vaak onder 16 kWh/100 km (Mazda noteerde 14,2 kWh/100 km bij 20°C).
- Regenereren vinden beide fabrikanten niet sterk; instelmogelijkheden bestaan, maar geen van beide is echt one‑pedal-drive.

Interieur en bediening
- Op afstand lijken de dashboards op elkaar (centrale schermen + kleiner scherm voor bestuurder), maar Mazda gebruikt betere materialen. Toch scoort Mazda minder op ergonomie: de menustructuur is minder overzichtelijk. De Seal biedt simpelere, traditionelere bedieningselementen (keuzehendel, stuurstengels) die in de praktijk prettiger werken.

Rijgedrag
- Mazda-stuurtje is licht en vergt constante correcties; de zitpositie is hoog en het achterste gedeelte kent een hoog zwaartepuntgevoel. De Seal zit lager en voelt wat zwaarder en communicatief op de weg, maar de achterwielophanging van de Seal reageert hoekig en ruw over scherpe drempels. Samenvattend: geen van beide auto’s is een rijdersuitblinker.

Extra
- De Mazda 6e is opgesteld op een Changan‑basis (vandaar het ‘Chinese’ dashboardontwerp). Een uitgebreide dubbeltest met scorekaart en meetgegevens verschijnt later in het magazine.