De mobiliteit van de toekomst
In dit artikel:
IAA 2025 in München toont een wereld waarin elektrisch rijden en Chinese invloed centraal staan. De traditionele Industrie-Treffpunt voor auto’s verhuisde enkele jaren geleden van Frankfurt naar München en is sindsdien meer een vakbeurs voor de sector dan een publieksfeest. Toch blijft de IAA een belangrijke vinger aan de pols van toekomstige mobiliteit: veel premières en veel aandacht voor batterijen, elektromotoren en software.
Op de vloer van de Messe valt meteen één ding op: Chinees is er dominant. Meer dan de helft van de exposanten komt uit China, de wandelgangen klinken vaak Chinees en sommige onthullingen worden gelijktijdig in China uitgezonden. Chinese merken presenteren betaalbare EV’s (o.a. Leapmotor met de nieuw ontwikkelde compacte SUV B05, bewust ontworpen voor Europa) en grotere commerciële ambities, al worden die soms afgeremd door politieke maatregelen zoals EU-invoerrechten (waardoor AITO zijn uitbreiding uitstelde maar toch aanwezig was om Europese reacties te peilen). AITO toont zowel plug‑in hybrides als volledig elektrische modellen en gaf toe onderstellen van BMW te hebben nagebouwd; de AITO 9 beleeft er zijn wereldpremière. XPeng staat niet alleen voor auto’s maar ook voor luchtvaart en robotica en toont nieuwigheden zoals de P7 (onzeker of naar Europa) en vernieuwde G6 en G9 met verbeterde laadsnelheid en infotainment. BAW brengt de robuuste 212 T01, sterk geïnspireerd op klassieke terreinwagens en leverbaar met benzine- en dieselmotoren.
Europese merken gebruiken de IAA nog steeds voor belangrijke primeurs. Volkswagen brengt de ID.2 dichter bij productie onder de naam ID.Polo—een model dat veel meer op de traditionele Polo lijkt en waarvan de basisversie onder de €25.000 moet liggen—en toont ook de compacte SUV ID.Cross. Skoda volgt met de elektrische Epiq (zelfde techniek als ID.Polo/ID.Cross) en introduceert een vernieuwde huisstijl “Modern Solid”; productie begint in 2026. Mercedes-Benz presenteert de volledig elektrische nieuwe GLC (wereldpremière), gepland voor 1H 2026, met grotere schermen, meer AI in de MB‑UX en een volledig vegan interieur; tegelijk lanceert Mercedes een eigen laadplatform inclusief teruglevering aan het net (V2G). Volvo heeft de ES90 voor Europa en de EX30 Cross Country. Opel laat met de Mokka GSE en Corsa GSE Vision Gran Turismo zien hoe sportiever elektrisch rijden zich kan voelen. BMW zet groots in op beleving rond de nieuwe iX3 en toont een nieuwe, ronder ontworpen huisstijl.
Een groot deel van de beursvloer bestaat uit toeleveranciers. Traditionele onderdelen voor verbrandingsmotoren zijn vrijwel verdwenen; leveranciers richten zich op accu’s, elektromotoren, vermogenselektronica en software/AI-systemen. Ook op dit vlak domineren Chinese bedrijven, wat aantoont dat zelfs Europese auto’s ‘onderhuids’ steeds meer Chinese componenten kunnen bevatten. Als tegenwicht zijn er Europese paviljoens; Nederland heeft een opvallend oranje paviljoen met onder meer VDL en Seiseku, dat interieurs voor autonome voertuigen laat zien—stoelen die draaien en verborgen schermen om stilstaande reiskilometers nuttig te gebruiken.
Concluderend: IAA 2025 schetst een toekomst die elektrisch en technologisch gedreven is, waarin Chinese fabrikanten en leveranciers een leidende rol innemen qua prijs en innovatie. Europese merken blijven relevant door merkvertrouwen en productintroducties, maar lopen het risico terrein te verliezen als zij niet sneller op prijs en innovatie inspelen. De IAA is nu meer een vakbeurs voor de industrie dan een feest voor autoliefhebbers, en de gesprekken op de beurs bevestigen dat de transitie naar elektrisch rijden onomkeerbaar lijkt.